Юго Сана 1,4. Забытая машина

Юго Сана 1,4. Кто об этом не мечтал в 1991 году? Никто? ой. Неправильный подход видимо. Сана определенно не выглядела плохо. Поэтому он был разработан компанией Ital Design Джорджетто Гиджаро. Ходят слухи, что машина была разработана для Fiat, но там отвергнута как дизайн. Юго-Сана должна была завоевать Европу и обеспечить югославов твердой валютой.

Отделка, окраска и детали у Yugo Sana были значительно хуже, чем у Fiat.

В то время между Восточным блоком и нами установились тесные связи. Один производитель автомобилей из Восточного блока за другим вступал в партнерские отношения с западными коллегами. Но Юго тесно сотрудничал с Fiat задолго до этого. И поэтому имел преимущество. Однако?

А в 1991 году можно было поставить самый дешевый Fiat Tipo рядом с Yugo Sana, чтобы сравнить вещи. У Юго, ранее Заставы, никогда не было возможности разрабатывать полностью собственные модели. Компании всегда приходилось обходиться (устаревшими) технологиями и разработками Fiat. И продажи этих автомобилей за пределами их собственных — политически разделенных — границ так и не взлетели.

Новое время

Но это должно было измениться в 1991 году с появлением Yugo Sana (в некоторых странах-экспортерах его бурно называли солнечной «Флоридой»). Юго был готов к миру. Но был ли мир готов к Юго? В любом случае, Юго Сана выглядела достаточно актуально, чтобы воспринимать ее всерьез. Но самая большая проблема, конечно же, была в нашем случае с голландским импортером. Потому что нужно было убедить жителей Нидерландов в том, что было бы неплохо сесть за руль Юго. И что должно убедить граждан Нидерландов? Ну и то, что Юго был дешёвым и при этом очень фиатным. Но потом чуть меньше. Например, у машины был такой же двигатель, как и у Типо, но без впрыска и каталитического нейтрализатора. Югослав вдыхал через карбюратор регистра Weber. Fiat был оснащен системой центрального впрыска топлива Bosch. Как ни странно, более новый блок Fiat производил немного меньше энергии, потому что «более чистое вождение» просто стоило энергии в то время.

Не плохо, не очень хорошо

Коробка передач Fiat была намного лучше, потому что югославы выбрали/пришлось обойтись старой пятиступенчатой ​​коробкой передач Fiat. И это на самом деле всегда было смутной чепухой с переключением. Пути переключения были очень длинными, и переключение в Юго Сане требовало совсем немного усилий, а результат всей этой работы просто не хотел быть убедительным.

Когда дело дошло до производительности, Fiat немного менее силен в коленчатом валу, передавая больше мощности на передние колеса. Трансмиссионные потери в коробке передач и силовом агрегате Yugo Sana явно больше, чем в засаленном мраке Fiat. В целом, Yugo Sana набрал немного больше очков, чем Fiat, с точки зрения производительности. И все из-за меньшего веса. В конце действия Fiat и Yugo двигались со скоростью около 150 реальных километров в час. В этом контексте было удивительно, что Yugo вел себя тише в салоне на скорости 140 км/ч, чем его шустрый собрат.

С точки зрения ходовой части Fiat явно выигрывал благодаря своей независимой подвеске колес по всему периметру. У Yugo Sana была независимая подвеска спереди, но не сзади. Вся управляемость Саны оказалась чуть менее отточенной, чем у Фиата. В этой области Fiat оказался явным победителем.

Внутренне — и когда дело доходит до внешней отделки — такая Юго Сана выглядела довольно дешевой выпечкой.

Дешево было еще слишком дорого

Между Fiat и Yugo была разница в цене такого евро 2.500. И общее впечатление было таково, что разница в цене должна была быть больше, чтобы сделать Yugo Sana более привлекательной.

Но тем временем Юго Сана также нашла своих милых любовниц в Нидерландах…

Читайте также:
– Застава Юго
– В конце алфавита: Застава Юго.