Yamaha YDS3 и Autolube

Это все «вода под мостом», но «раньше» мир мотоциклов был другим. Мотоциклам еще предстоит многому научиться, а люди, которые работали на импортеров, еще не были стандартизированы. Еще оставалось много возможностей для улучшения персонажей.

Система смазки Autolube от Yamaha была таким значительным улучшением

Благодаря раздельному смешиванию масла с бензином и аккуратной дозировке с помощью насоса вам больше не нужно было возиться со смешиванием смазки «примерно», и такой высокопроизводительный двухтактный двигатель работал со смазкой, но практически бездымным. И что у всемирно известной системы были свои проблемы? Ах ... Соотношение смешивания варьировалось от 1 до 20 при быстрой ходьбе до 1 до 18 при полном газе. Но в масле была загвоздка. Yamaha подумала об отделении привода масляного насоса от главного вала коробки передач. И с включенным сцеплением он не работал. Тогда смазки не было. Это не было бы проблемой даже при ожидании на светофоре, если бы у гонщиков Yamaha не было спортивной привычки играть с дроссельной заслонкой, оборотами во время ожидания. Если пилот Yamaha хотел затем выстрелить на зеленый свет, дело часто хотелось заблокировать.

Действительно взволнован

Еще одна кожаная вещь: Yamaha YDS3 был оснащен настоящим корпусом воздушного фильтра, чтобы заглушить шум всасывания. Это было слишком мало с точки зрения объема, чтобы обеспечить YDS достаточным количеством воздуха на полной рыси. Но на самом деле YDS3 был обычным мотоциклом, максимально приближенным к серийным гонщикам Yamaha по конструкции блока и шасси. Yamaha YDS3 был представлен в Штатах, а затем попал в Европу. Пресса была в восторге. В то время японские 250-дюймовые двигатели уже работали лучше, лучше и дольше, чем британские 350-кубовые двигатели. Только японцы еще не до конца освоили настройку подвески и демпфирования, а в шестидесятые годы поставки запчастей все еще были несколько грохочущими, что неоднократно становилось ясно из водительских тестов в Weekblad Motor. Но послушайте: британские мотоциклы, для которых были доступны запчасти, обычно ломались чаще. Таким образом, под чертой полезное время вождения осталось прежним.

Между тем, Honda добилась успеха с C72 (250 куб. См) и проточенным V77 (305 куб. См). Yamaha также увидела эту модель дохода. Таким образом, Yamaha YDS3 получил почти идентичный близнец, позволив блоку объемом 250 куб. См немного подрасти.

Самые ранние японские двухтактные двигатели не выжили.

Не потому, что они были плохими, а обычно потому, что их безжалостно выгоняли. Это ограничило рынок запасных частей, чтобы оборудование работало вечно. Спортивные японские автомобили среднего класса с 1965 года «выбрасывались после использования». Через несколько лет дилеры сделали то же самое со своими акциями, и это означает, что восстановление, например, YDS3 может оказаться довольно сложной задачей. Даже легенда Yamaha Люди Боймер приложил немало усилий, чтобы привести свою коллекцию в порядок.

И он все еще был человеком с мировыми контактами

Но разве это повод оставлять на фотографиях такую ​​находку, как Yamaha YDS3? Реставрация - это рутинная работа. Но если реставрация пройдет успешно, у вас будет что-то уникальное.

Lees ook:
– Yamaha RD350
– Ямаха RD 350 LC
– Yamaha XS, лучший двигатель, который Нортон никогда не делал
– Yamaha XS 400 (Seca) DOHC
- Еще истории о классические двигатели