Если вы трейдер, вы умалчиваете о закупочных ценах. Если вы не трейдер, вы можете быть немного более непредубежденным. Так что, возможно, вы все знаете, что покупка чрезвычайно редкого Yamaha XZ550 началась с комментария друга Кеса ван Румпта о том, что он столкнулся с мотоциклом, который может пойти на любое серьезное предложение выше 150 евро. Я предложил 151 евро и яблочный пирог. Затем была поездка в Дирксленд vv.
Yamaha всегда смела мыслить нестандартно
И иногда это идет не так. XZ был красивым байком с очень уникальным лицом. И у него было несколько весьма противоречивых черт. Чрезвычайно короткоходный четырехклапанный двигатель DOHC был мощным и любил вращаться. С таким блоком кардана на 550 куб. Раскол между динамикой Ducati Pantah и комфортом BMW также не удался. У Yamaha недельная подвеска.
Также довольно новый
В Yamaha даже попрощались с общепринятым предложением охлаждающих ребер на цилиндрах и головке с этим V-образным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. На его место пришел гладкий блок плюс пара шлангов охлаждающей жидкости. Они имели тенденцию немного вспотеть, а остатки охлаждающей жидкости отметили блок. В остальном этот блок был в порядке, за исключением того факта, что он был весьма подвержен проблемам со статором и стартером.
Карбюраторы с двойным нисходящим потоком, конечно, тоже были похожи на автомобили.
Во многих случаях они оставались проблемными с точки зрения вакуума и регулировки. К тому же с воздушным фильтром они занимали большую часть места под баком. Этот воздушный фильтр содержал балансировочный клапан, который должен был уменьшить содержимое воздушной камеры, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха для надлежащей вентиляции зверя даже с открытыми дроссельными заслонками и низкой скоростью. Этот клапан был слишком легким. И это было плохо для дыхания. Умный Вилли Вортелс подумал, что проблему можно решить, приклепав к клапану алюминиевую полосу. Завод принял это простое решение. Дополнительный вес означал, что система больше не работала только теоретически. Только полоска плюс гвозди утяжеляла клапан. И поворотные точки этим не обслуживались.
Между тем, уже дошло до того, что у Yamaha 550 возникла серьезная проблема с изображением.
Добавьте к этому тот факт, что размещение передней оси (в связи с длиной сборки трансмиссии) имело удивительный «подход тележки для покупок», что означало, что поведение рулевого управления иногда было довольно пугающим. Ах да, Yamaha XZ 550, который в США называли Vision, тоже был дорогой вещью. В 1983 году голый близнец получил красивую полную кабину. Это сделало двигатель еще дороже.
Все просто пробовали
В свое время XZ стал жертвой безграничного японского стремления предложить уникальный, неповторимый мотоцикл для каждого класса и для всех. В результате сама по себе очень интересная машина оказалась в пуле «испытаний», чтобы получить максимальное сцепление с рынком.
Между тем, такая Yamaha пользуется спросом, как и в первые дни своего существования. Думайте «НЕТ!» Это отражается на ассортименте и ценах. «Наш» XZ не купили, а приняли на вооружение. Блокировка сиденья напарника все еще находится в поиске (который также использовался на XJ650 1980 4K0 EUROPE 214K0-300E1, XJ650R SECA 1982 (C) USA, XS400 1982 12E EUROPE 2212E-310E1, XS400R SECA 1982 (C) USA, и XS400R SECA 1983 (D) США.)
А пока такой XZ действительно классика. Если вы посмотрите на ассортимент бывших в употреблении деталей, то все производство плюс шесть штук должно быть списано. Детали очень дешевые. И вы можете найти большинство из них на eBay.
Наша недокументированная копия - одна из тех редких, ходячих выживших, которые тем временем мягко ласково стоят на пути.
В 1985 году я купил почти новый за 5000 гульденов для повседневного использования. Спустя 4 года, имея 50.000 4000 км опыта, я продал его за 1 гульденов. У этого движка была всего одна проблема, его действительно нужно было использовать регулярно (ежедневно), иначе у него начались проблемы. Он не мог этого вынести. Иначе у меня было бы это сейчас! (Работодатель потребовал машину)
Я недавно увидел его на рынке через 25 лет. 25 лет 3 владельца и всего 4000км дальше маловато, чтобы пробежать действительно красиво и без проблем.
Я все еще влюблен в этот квартал и серьезно подумывал о том, чтобы построить его в своем баге Бонда в качестве ежедневного пригородного транспортного средства.
Ах, тогда я тоже его увидел. И эти блоки действительно классные!
К сожалению, однажды я тоже купил.
Как это было жалко. Он никогда не работал хорошо, и продажа тоже запомнилась ?!)
XZ похожи на мидии: если вы ударите не по тому, вам станет очень плохо
Это точно травма. Но, по крайней мере, вы можете поговорить об этом сейчас. К счастью, в мире еще много красоты.
это был мой первый мотоцикл примерно в 1988, 1989г. проехал 7000км в отпуск вдвоем. ездил несколько лет и проблем не припомню, кроме стука в кардане. там хороший двигатель
Всегда думал, что это V4, в молодости ... двойной выхлоп, (намного) более высокая мощность, такая как CX500, это не могло быть 2 питтера, это был типваут.
Пока я не услышал, как он идет и уезжает, это было очень плохо для 4-питтера.
Это всего лишь половина V макс.