Проводит эти месяцы Auto Motor Klassiek Журнал посвящен истории ралли Toyota. В диптихе мы описываем предпосылки современного конкурентного успеха крупнейшего производителя в мире. История успеха, которая началась в Бельгии. Эта история полна предыстории. Вот почему мы также делимся с вами в Интернете особыми событиями из этой истории. Сегодня часть 4: четырехместный грузовик Toyota Team Europe в Кот-д'Ивуаре, 1986 год.
Брак был счастливым с 1979 года: с этого года команды Toyota Europe и Africa крепко обнялись. В последние недели 40-х годов TTE дебютировала с Celica RA64 на ралли Бандама в Кот-д’Ивуаре. Уве Андерссон и Генри Лиддон ехали на пятом месте, дуэт Терьер-Виал выбыл из-за аварии. Спустя несколько лет Toyota стала непобедимой в сложных африканских ралли. Особенно когда был представлен пистолет группы B Toyota Celica Twin Cam Turbo (TAXNUMX), и он заменил RA63, это было не остановить. Все ралли Safari Rally 1984, 1985 и 1986 годов закончились победами (с Вальдегордом-Канккуненом-Вальдегардом за рулем соответственно). Вторые места 1985 и 1986 годов (с пилотами Вальдегард и Ларс-Эрик Торф соответственно) были столь же впечатляющими.
Плодородная почва в Кот-д'Ивуаре
Также очень тяжело Почва Кот-д'Ивуара оказалась плодородной для Toyota Team Europe. В 1983 году Вальдегард и Эклунд подняли TA64 соответственно на первое и третье места, а затем последовал двойной удар 1985. Затем победил Юха Канккунен на Celica Twin Cam Turbo, а второе место снова занял Вальдегард. Самая крупная победа Toyota Team Europe в восьмидесятые годы - после всех успехов в Африке - была еще впереди. Место действия: 18-е ралли Bandama в Кот-д'Ивуаре.
1986. Памятный год с траурной каймой.
1986 год был запоминающимся во многих отношениях, но он также имел сильную траурную ноту. Взрыв орудий Группы B унес человеческие жизни в Португалии и во время митинга на Корсике. Эти события означали, что 1986 год также будет последним годом для сильных мира сего. рискованно Раллийные орудия группы B. Однако сезон был завершен. Десятое ралли сезона ознаменовалось отсутствием большинства команд. Это связано с недавней болезненной историей в группе B. Более того, Бандама не засчитывался в чемпионате конструкторов. В 1986 году против этого выступили Peugeot и Lancia. Пежо получит титул сезона. Тем не менее, было достаточно очков чести и гонщиков. Более того, у Toyota Team Europe была репутация, которую нужно поддерживать в Африке, и в то же время они уже предоставили доказательства того, что в Африке ей практически никто не может сравниться.
WRC прощается с отличной Toyota
Участие в 18-м ралли Бандама в Кот-д'Ивуаре также означало прощание WRC с великой Celica Twin Cam Turbo. На борту TA64 стоял впечатляющий двигатель 4T-GTE, который в раллийной комплектации (EVO) имел объем 2.090 куб.см и имел двухискровое зажигание. Кроме того, источник питания имел алюминиевую головку с полусферическими камерами сгорания и модифицированными клапанами. Турбокомпрессор KKK K27 придал дополнительный бодрости. Реальная мощность варьировалась в зависимости от события и колебалась от 330 до 380 л.с. Тойоте разрешили использовать эту машину в WRC. Двигатель соответствовал требованиям омологации и был выпущен чуть более 200 раз.
А. Два. Три. Четыре.
18-е ралли Бандама снова стало старомодным и традиционно жестким ралли Кот-д’Ивуара. Когда команда пересекла финишную черту, это фактически была победа. С 24 по 27 сентября 1986 года 49 участников снова столкнулись с проблемой. Традиционно число участников в Кот-д'Ивуаре было небольшим. Ралли длиной 3.700 километров превратилось в небольшое поле битвы: в Ямусукро линию пересекли лишь одиннадцать команд. И там организация зарезервировала все места на подиуме для команды Toyota Team Europe. Четвертое место также досталось Toyota.
Всегда в вертикальном положении в суровых условиях
В Кот-д'Ивуаре победили Бьорн Вальдегард и Фред Галлахер. Второе место заняли Ларс-Эрик Торф и Бо Торселиус. Третье место заняли немцы Эрвин Вебер и Гюнтер Вангер. А кенийцы Робин Уляте и Йен Стрит завершили квартет в Кот-д'Ивуаре, заняв четвертое место. Таким образом, квартет Toyota и их команды показали, что в Африке он недоступен ни при каких обстоятельствах. У Toyota Team Europe в руках было сильное оружие - модель Celica Twin Cam Turbo, которая доказала, что она может стоять прямо в тяжелых условиях.
В Африке нет мер по TTE, независимо от области
Конечно. Некоторые критики будут утверждать, что команда Toyota Team Europe упростилась в Кот-д'Ивуаре, потому что многие раллийные команды отказались от участия. Тем, кто так считает, стоит вникнуть в окончательные рейтинги африканских ралли WRC с 1983 по 1986 год. Потому что в ралли на длинные дистанции в Африке для Toyota Team Europe не было мер. Принимали ли участие крупные имена. И тот факт, что Toyota заняла первые четыре места в 1986 году и принадлежала к избранной группе финишеров, был подтверждением.
Попрощайся в стиле
Прощание с TA64 прошло стильно и стало признаком силы в этом очень сложном ралли. Там, в Африке, Toyota Team Europe всегда шла на шаг дальше, чем конкуренты, которые часто упускали очки и интенсивность ралли из-за очков производителей. И крупные имена, которые действительно участвовали, с конца 1983 до конца 1986 года познали конструктивную силу технологий Toyota в прямом и переносном смысле. Особенно благодаря TA64, раллийному оружию, которое всегда было в тени quattros и Lancias этого мира. Но в Африке, благодаря отличным водителям, они также показали, почему эта Toyota, пожалуй, одна из лучших раллийных машин в истории. Феномен, который способствовал более позднему глобальному успеху TTE в ралли.
Вы можете найти больше статей о забытых победах Toyota в WRC. здесь.
Большое спасибо Бенни Хевинку и Рону Моэсу.
Пусть моя машина любит ездить на машинах из Италии, для такого выступления я с большим размахом снимаю кепку. Никогда не знал, мило.
Если я не ошибаюсь, эти раллийные автомобили тоже были заброшены в то время и были обнаружены заново несколько лет назад.