Тойота Селика TA64. Эмоциональное дежавю в Бремене

Auto Motor Klassiek » Статьи » Тойота Селика TA64. Эмоциональное дежавю в Бремене
Автоматические концепции

Для меня первые выходные февраля традиционно посвящены Бременскому классическому автосалону. В последний день января 2025 года мы с Сикко Дейкстрой отправляемся в немецкий ганзейский город, чтобы посетить всегда удивительный немецкий сезонный фестиваль. Я снова с нетерпением жду этого события. И ожидание уже некоторое время имеет дополнительную плату. Потому что у организации в Бремене есть в запасе настоящая жемчужина Sonderschau: японская экзотика.

Именно это я несколько раз обсуждал с организаторами в Бремене. Во время одного из «онлайн-выпусков мероприятия, посвященных коронавирусу» я поднял эту тему. На заднем плане мы говорили о потенциале японцев. Целое поколение потенциальных любителей классических автомобилей выросло на машинах из Японии, и этот факт стал центральной темой в нескольких темах, касающихся культурного фона японских автомобилей. Еще один мир, который легко вписывается в современный мир классических автомобилей и становится все популярнее. И это не в последнюю очередь потому, что японские автомобили произвели впечатление на WRC. Datsun/Nissan, Toyota, Mitsubishi и, конечно же, Subaru произвели впечатление. И целые племена выросли с этим.

В Бремене еще рано, можно спокойно дойти до главной темы. Мы делаем это через набережную, где традиционно ведут свою торговлю поставщики миниатюр, автомобилей и других сопутствующих товаров. Я получаю auto motor und sport от января 1975 года от поставщика исторической литературы. Он содержит вторую главу мультитеста с Fiat 128, Citroën GS, Opel Kadett C, Alfaна юге — Simca 1100 и VW Golf. А еще — и какое совпадение — есть история о тогда еще новой Toyota Corolla 30. Правильный. Затем японцы наконец ступили на европейское (читай: немецкое) побережье.

В Бремене я вижу — пятьдесят лет спустя — полное признание японского автомобиля как классического. Мы с Сикко любуемся главной экспозицией и приходим в восторг от Lancer EVO IV, Impreza WRT (Петтер Сольберг), Toyota Sprinter Trueno (AE86 для внутреннего рынка Японии), Toyota 2000 GT и нескольких других экзотических автомобилей. Для меня одним из них является король. Или, скорее, королева, потому что эту классическую ралли-гонку прозвали Королевой Африки. Правильный. Мы говорим о Toyota Celica TA64 Twin Cam Turbo. Он имеет большое значение.

В сентябре 2020 года Барт Спейкер, Рон Моэс и я посетили гуру ралли Toyota Бенни Хойвинка, Клода Холвоэ и Тони де Вульфа, чтобы провести замечательный репортаж в Дендермонде и его окрестностях, Бельгия. Это была прелюдия к диптиху в журнале и онлайн-сериалу из шести частей об истории ралли Toyota. Я глубоко погрузился в историю, происхождение и людей, которые работали изо дня в день ради последующего успеха команды Toyota Team Europe в ралли. У меня было такое чувство — в том числе и благодаря интенсивному сотрудничеству с Бенни, — что я сам стал частью этой истории. Фотографии и рассказы изнутри оживили историю, и я понял, сколько труда было вложено в то, чтобы Toyota прочно заняла место на раллийной карте. Это произвело глубокое впечатление.

Я чувствую это, когда стою лицом к лицу с Celica Twin Cam Turbo в Бремене. Это автомобиль, на котором Бьёрн Вальдегорд и Фред Галлахер выиграли гонку Bandama 1986 года, в которой Toyota заняла четыре первых места в итоговом зачете. В ралли приняли участие всего одиннадцать команд (включая две Toyota), что подтвердило, что игнорировать Toyota больше никто не сможет. Годы первопроходцев остались позади, Toyota сделала себе громкое имя и вскоре выиграла титул чемпиона мира среди конструкторов (и водителей) в WRC. Celica, с которой я столкнулся лицом к лицу, является подтверждением всего, что я усвоил из истории TTE в период с сентября 2020 года по весну 2021 года. История, частью которой я был, хотя и не присутствовал там. И я все еще чувствую это, когда стою лицом к лицу с королевой Африки, могучей заднеприводной Celica TA64 TwinCam Turbo, которая разорвала все на части в Кот-д'Ивуаре — причем четыре раза подряд. Это эмоционально и вызывает во мне сильные эмоции. Потому что в некотором смысле я возвращаюсь назад во времени. И эта Celica также стала предметом одного из самых прекрасных репортажей, которые мне было разрешено сделать.

Стала ли победа в Бандаме в 1986 году окончательным прорывом для Toyota в мире ралли? Для меня события в Бремене стали окончательным прорывом японской сцены в Германии. Никто больше не может это игнорировать. Не только главная экспозиция в Бремене демонстрирует японское искусство; Я вижу их также разбросанными по всему выставочному залу. Они располагаются по бокам от выставленных автомобилей в рамках основного действия. Или вы найдете их в другом месте. Большое впечатление производят 240 Z, ряд тюнингованных экземпляров, а также жемчужина Mazda 929 Coupé. Вот сегодняшняя классика. И о будущем. Это уже не субкультура, а нечто постоянное, символизирующее смелость, которую организация в Бремене проявляет, сосредоточившись на японской классике. И она делает это так, что я осознаю, насколько глубоко в моей душе заложена эта японская классика и история ралли. И вот почему эта выставка Sonderschau стала для меня одной из самых особенных выставок, когда-либо проводившихся в Бремене.

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ БЕСПЛАТНО, И МЫ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТПРАВЛЯЕМ ВАМ НАШУ РАССЫЛКУ С ПОСЛЕДНИМИ ИСТОРИЯМИ О КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЯХ И МОТОЦИКЛАХ.

При необходимости выберите другие информационные бюллетени

Мы не будем рассылать вам спам! Прочтите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации.

Тойота Селика RA64. Эмоциональное дежавю в Бремене
Большой импорт с внутреннего рынка Японии. Это не Corolla AE86, а Sprinter Trueno. Крайне редко.
Тойота Селика RA64. Эмоциональное дежавю в Бремене
И снова Celica TwinCam Turbo — прославленная раллийная машина, окончательно утвердившая имя Toyota в WRC в 1986 году.
Тойота Селика RA64. Эмоциональное дежавю в Бремене
Это по-прежнему невероятно симпатичный и одновременно технический шедевр: Honda S800.
Тойота Селика RA64. Эмоциональное дежавю в Бремене
Притягивающий взгляд и невероятно красивый образец прославленной модели Toyota: 2000 GT. Красивый.
Тойота Селика RA64. Эмоциональное дежавю в Бремене
Тойота Селика RA64. Эмоциональное дежавю в Бремене
Также прославленный раллийный автомобиль с историей. Mitsubishi Lancer EVO IV демонстрирует весь свой потенциал
Тойота Селика RA64. Эмоциональное дежавю в Бремене
Хорошая тема, кей-кар семидесятых годов под названием Honda Z-GT. Он смотрит на пол Зондершау и видит, что он хорош.
Тойота Селика RA64. Эмоциональное дежавю в Бремене
Autozam AZ-1 — суперкар среди кей-каров по мнению ученых. Полная редкость, и ее легко увидеть в Бремене.
Тойота Селика RA64. Эмоциональное дежавю в Бремене
Потрясающая и почти незаметная на улицах: Mazda 929 Coupé. Раллийный Lancer, стоящий рядом, тоже не заслуживает внимания.

комментарии 3

  1. Замечательная история о росте популярности японских автомобилей в Европе.
    С тех пор, как я обменял свою немецкую машину на Mitsubishi, я пристрастился к этой марке, но, возможно, это также связано с тем, что я два года проработал в Mitsubishi Netherlands. Здесь я был рядовым сотрудником тогда еще существовавшей гоночной команды, отлично провел время с гонщиками Аллардом Калфом и Томом Коронелем и познал всю мощь и очарование бренда. К сожалению, от него осталось не так много, как, например, от Toyota и Mazda, но для меня водить его все равно одно удовольствие.

  2. Прекрасная история и фотографии!
    У меня есть только небольшая поправка/дополнение:
    > … Toyota Sprinter Trueno (AE86 для внутреннего рынка Японии)
    Sprinter Trueno не был моделью AE86 для внутреннего рынка Японии, но был одной из двух моделей, продаваемых на базе того же шасси. Sprinter Trueno — родственная модель Corolla Levin. Обе модели продавались в Японии через параллельные каналы продаж (магазин Toyota Corolla и магазин Toyota Auto/Vista) и по сути основаны на одной и той же базе, но имеют разный внешний вид.

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены * *

Максимальный размер загружаемого файла: 8 МБ. Вы можете загрузить: afbeelding. Ссылки на YouTube, Facebook, Twitter и другие сервисы, вставленные в текст комментария, будут вставлены автоматически. Перетащите сюда файлы