Rover SD1 V8 Кабриолет. «Дайте мне один, открытый SD1!»

Текст и фото: Питер Вейдер

Сегодня 20 марта. Весенний день начинается в десять утра. В последние годы стало намного солнечнее. А более солнечная погода означает, что классический кабриолет может пробудиться от зимней спячки все раньше и раньше в течение сезона. Совершить небольшую экскурсию с открытым капотом. Ветер развевает твои волосы. Зеленое сердце Нидерландов идеально подходит для этого. А на каком кабриолете мы сегодня отправимся в путь? Кабриолет Rover SD1 V8!

Кабриолет Rover SD1 V8!

Возможно, вы сейчас удивленно приподнимаете брови... Те, кто в теме, знают, что у Rover никогда не было версии с откидным верхом в серии SD1. И теперь вы едете по городу на SD1 с открытым капотом? Да, действительно, он существует! Был построен только один экземпляр. И это тоже голландская машина. Владелец Ханс Плас может многое рассказать о своем кабриолете Rover SD1 V8. Потому что это его официальное имя.

Rover SD1 V8 Convertible — концептуальная модель

Ханс Плас: «Rover разработал новую модель в семидесятых. Она была представлена ​​в 1976 году. Это был одновременно любимый и ненавистный SD1. Модель была хэтчбеком. Рассматривались и другие возможности. Но ни одна не была признана подходящей для производства. Лучшим примером такой концептуальной модели SD1 был универсал. Было построено две модели. Предназначалась для тогдашнего генерального директора Майкла Эдвардса. Ему нужен был большой семейный автомобиль. Эта машина могла бы стать хорошим аналогом мегауспешного Volvo Station Wagon. Но он так и не появился. Прототип все еще можно увидеть в Heritage Motor Centre».

Разработано тайно

Хорошо известно, что в 1970-х годах группа British Leyland находилась в тяжелом финансовом положении. Вот почему кровь потекла туда, куда ей нельзя было попасть. Инициативу по разработке специальных изданий взяли на себя внешние компании. Спортивные версии, в частности, выпускались независимыми компаниями. Рассмотрите возможность специального тюнинга в Абингдоне. Да, полностью независим. Но в то же время, совершенно «секретно», неофициальный отдел соревнований British Leyland. Британская автомобильная компания, которой не разрешалось тратить деньги на спортивные или эксцентричные мероприятия под своим флагом. И у Ханса Пласа тоже есть своя история.

Американский и европейский рынок

«Компания SMC Engineering из Бристоля занималась проектированием и производством специальных моделей и прототипов для серийных автомобилей крупных производителей. Поэтому у директора SMC Питера Джонса был план переделать Rover SD1 в кабриолет. Для этой цели он купил SD1 3500 у дилера Rover в Антверпене Vermeulen. И он начал полностью самостоятельно строить Rover SD1 V8 Convertible. Это был обычный 3500 V8. Но с левым рулем (LHD). Потому что SMC намеревалась выпускать эту версию в больших количествах для американского и европейского рынков», — говорит Ханс Плас.

Ландоле?!

Плас продолжает: «Переделка началась со снятия части крыши. И задней части хэтчбека. Часть старой пятой двери была использована в конструкции новой крышки багажника. Которая стала плоской крышкой на этом автомобиле. На оставшихся краях крыши были сконструированы водостоки. Webasto было поручено разработать классическую складную крышу для этого. Задняя часть капота опускается на всю ширину Rover SD1 V8 Convertible. Передняя часть опирается на салазки в водостоках. Когда крыша сложена, средняя часть опускается в багажное отделение. Поэтому автомобильные эксперты предпочли бы описать этот кабриолет как Landaulet. Обычно это величественные автомобили…»

Rover SD1 V8 Convertible должен был прежде всего поражать воображение

«Но он определенно не был величественным. Он должен был прежде всего бросаться в глаза. Были установлены очень широкие колеса. И был установлен комплект KAT. Он состоял из переднего спойлера и двух боковых спойлеров (юбок). Также сзади был низкий спойлер. И спойлер был установлен на крышке багажника. Затем автомобиль был окрашен в белоснежный цвет. Кроме того, были нанесены яркие логотипы «Rover V8 Cabriolet» в красных и серых тонах. Стандартные фары были заменены американскими, двойными фарами. Вы часто видели это в то время», - объясняет Ханс Плас.

О вкусах не спорят

Даже если вы не являетесь настоящим фанатом «оригинального» стиля, вам будет сложно найти эту машину красивой. Он идеально вписывался в дух восьмидесятых. Впервые Rover SD1 V8 Convertible был представлен публике у дилера British Leyland в Брюсселе. После этого его отправили в Америку. Но это не увенчалось успехом. Стоимость сертификации автомобиля оказалась слишком высокой. И в это же время среди американских автодилеров разразился финансовый кризис. Так что момент не из приятных. Более того, американцы посчитали двигатель V8, созданный на базе Buick в 1959 году, слишком маленьким. «Нет замены кубическим дюймам». Лозунг, часто используемый американцами. Там все должно быть БОЛЬШИМ. Все еще.  

Пока, пока, Америка.

Вот почему в 1984 году автомобиль вернулся в Англию. Там у него по очереди сменилось два владельца. В январе 1994 года Rover SD1 V8 Convertible был продан Хенку Брюэрсу. Он был председателем Бельгийского клуба мотоциклистов. Затем Rover Convertible был аккуратно перевезен в Бельгию. Только в 1995 году он был продан своему нынешнему владельцу Хансу Пласу. Это произошло особым образом. Ханс Плас решил совершить покупку, основываясь на представленных фотографиях Polaroid.

Вернуться к исходной модели

«В пятницу 15 сентября 1995 года я забрал машину в Геле. Я сразу заметил, что техническое состояние было просто плачевным. Я не пожалел о своей покупке. Но дело дошло до того, что пришлось заменить почти все. За исключением задней части, днища и двигателя. Мы решили, что машину переделают по возможности до оригинальной модели. Это был кузов хэтчбека. А это означало, что весь комплект спойлера KAT придется снять», — говорит Ханс Плас.

Над Rover SD1 V8 Convertible работали многие

«Rover SD1 V8 Convertible был оснащен новыми передними крыльями, дверями, бамперами из нержавеющей стали, новыми фарами и новыми зеркалами в разных местах в Нидерландах. Мы выполнили полную разборку на месте в Зегге. Кис Паардекопер в Дутинхеме заменил стальную крышу. А Роб Кул в Эде установил капот обратно. Окраска в цвет Maserati Light Yellow была выполнена в Ауденбоше», — с энтузиазмом говорит Ханс Плас. Он продолжает: «Кожаный салон был установлен в Hafkamp Projects в Амстердаме (еще раз спасибо, Роб!). После этого техническая доработка прошла в De Zeemeeuw в Вормере. С мая 2003 года я проехал на нем 20.000 XNUMX километров. И теперь он также работает на сжиженном газе!»

Особенная история

Особенная история об особенном автомобиле. С особым владельцем. Как владелец, вы должны быть очень мотивированы, чтобы даже начать это делать. Но Ганс Плас сделал это. Он воссоздал очень красивый автомобиль. Один из которых существует только один. Автомобиль, которому позавидовал бы весь завод. Потому что это, несомненно, имело бы коммерческий успех. Если бы дух времени был немного иным. Но да, British Leyland могла бы написать об этом целую книгу. И то же самое мы можем сказать об этом Rover SD1 V8 Convertible…