Renault Megane Coupe 1.6 16V Sport. Юнгтаймер с точки зрения перспективы

Auto Motor Klassiek » Статьи » Renault Megane Coupe 1.6 16V Sport. Юнгтаймер с точки зрения перспективы
Автоматические концепции

В октябре 1995 года Renault приступила к производству нового Mégane. Он последовал за успешной линией R19 и со временем стал доступен, например, как седан (Classic), как Cabriolet, как Scenic и (позже, с 1999 года) как Break / GrandTour. Однако Mégane дебютировал как хэтчбек и как купе. И по последней причине мы: очень хороший 1.6 16V Sport из первой серии фейслифтинга. Он получил, среди прочего, измененную переднюю часть и другое внутреннее оборудование.

Владелец Марко ван Рангелрой подошел к нам и поинтересовался, «действительно ли эта машина была слишком молодой» для отчета или отчета в Auto Motor Klassiek. Понятный вопрос, ведь купе еще совсем свежо в коллективной памяти. И все же: как часто вам попадается Renault Mégane Coupé? Уже не так часто и уж точно не в том состоянии, в котором автомобиль Марко был доставлен в Нидерланды в 2000 году новым. Потому что многие купе (часто желтого или красного цвета) пригнали на вечные охотничьи угодья увлеченные начинающие автомобилисты. К счастью, с машиной Марко дело обстоит иначе. За исключением нескольких мелких моментов, Renault все еще как новый, а показания одометра почти нетронутые - 55.000 километров. Итак, у нас есть довольно уникальный образец красивого и утонченного светло-серого цвета.

Купе своего времени

Это купе своего времени, и вот как оно ездит. Тот, кто ожидает наказания с подвеской и шасси с демпфированием, будет разочарован этим Renault. Шасси этого Mégane работает уверенно, не теряя связи с удобной настройкой. Этот образ усиливается за счет удобного сиденья. Управление отлично общается, трансмиссия работает отлично. И это также относится к отличной тормозной системе с ABS, вентилируемыми дисками спереди и барабанами сзади. Кейс на борту выглядит прекрасно и внушает уверенность. Это тоже отражено в оснащении, но порт USB и кондиционер отсутствуют. Не было распространено и в 2000 году. Эта версия стала очень хорошей. легкий металл, белые циферблаты, крутые противотуманные фары и спортивные сиденья. К тому же штатная аудиосистема дает приятный звук, а задние стеклоподъемники с электроприводом - это особые штучки. Зеркала и дверные окна также могут управляться электрически. Кожаное рулевое колесо оснащено подушкой безопасности. Кроме того, есть боковые подушки безопасности, а также подушка безопасности на приборной панели для сменного водителя.

2 + 2 с практичной простотой использования

Этот Renault - это 2 + 2, который предлагает достаточно практичного пространства, особенно для двух человек, чтобы взять с собой все необходимое. Варианты для задней части разнообразны, потому что задние сиденья с раздельными сиденьями складываются. Когда мебель в задней части находится в естественном положении, места сзади достаточно только для двух людей меньшего роста. Высоким людям также комфортно спереди, хотя расстояние между головой и крышей не оставляется. Это очень легко решить, слегка отрегулировав сиденья. Это не имеет большого значения для сиденья. Это многое говорит о качестве и поддержке, которые обеспечивают в этом Renault отличные спортивные сиденья (включая поясничную опору и регулировку по высоте).

Стабильное и удобное управление

Вернемся к ходовым качествам и эксплуатационным характеристикам. Это купе ведет себя - в отличие от более жесткой подвески Mégane Coupé двух поколений позже - очень хорошо и продуманно. Автомобиль устойчив на дороге, а вышеупомянутые характеристики демпфирования и подвески плавные и внушающие уверенность. Вы постоянно чувствуете комфорт в красивом оформлении, который делает этот Renault чрезвычайно приятным автомобилем для путешествий. Характеристики двигателя тоже заслуживают похвалы. Несмотря на шестнадцатиклапанный двигатель и отсутствие турбонаддува, двигатель быстро набирает крутящий момент. Это довольно широкий диапазон. Это существенно отличается от ряда других атмосферных четырехцилиндровых двигателей с шестнадцатиклапанной технологией, тогда вы регулярно сталкиваетесь с небольшой тяговой мощностью внизу.

Приятная пара, доступная в широком ассортименте

1.6 16V подходит для 110 л.с. в этой версии Sport. Пиковый крутящий момент этого двигателя K4M составляет 148 Нм при 3.750 об / мин. Но даже до 1.500 об / мин уже доступен крутящий момент 100 Нм. Источник питания срабатывает рано и демонстрирует большую тяговую мощность и гибкость при любом сопротивлении. К тому же шестерни пятиступенчатой ​​коробки передач демонстрируют красивое перекрытие. Комбинация с приятным общением с комфортом вождения и прекрасным двигателем делает этого француза очень красивым и плавным туристическим автомобилем. Вы со свистом едете на нем в Альпы и дальше, намного дальше. А для тех, кто хочет ездить на неограниченной скорости: максимальная скорость Mégane составляет 198 километров в час. Разгон от 0 до 100 километров в час? Вы будете там примерно через десять секунд. Таким образом, это купе 1.6 16V может двигаться энергично, но его универсальный характер также делает возможной тихую езду. Кроме того, существует большая вероятность того, что вы достигнете указанного среднего потребления от 1 до 14.5.

Комфортный универсал

Более того, этот Renault Mégane Coupé более комфортен, чем многие современные автомобили из сегментов B и C. В сочетании с двигателем 1.6 16V это более чем прекрасное универсальное купе. Он отлично подходит для повседневного использования, отлично работает и демонстрирует характер, который избавляет от сегодняшней склонности к динамике и резкому поведению рулевого управления. В сочетании с оригинальным дизайном и новой редкостью, именно эта наука делает этот прекрасный Renault Mégane Coupé белым вороном в стране молодых людей. Это купе, особенно как редкий спорткар, кандидат инаттенду с большой перспективой.

Фотография: © Барт Спайкер

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ БЕСПЛАТНО, И МЫ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТПРАВЛЯЕМ ВАМ НАШУ РАССЫЛКУ С ПОСЛЕДНИМИ ИСТОРИЯМИ О КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЯХ И МОТОЦИКЛАХ.

При необходимости выберите другие информационные бюллетени

Мы не будем рассылать вам спам! Прочтите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации.

комментарии 14

  1. Я должен был читать ясно. Но я даже не называю такие машины юнтаймером и, насколько я понимаю, они не подходят для Auto Motor CLASSIC. Но да, добро пожаловать всем! Обычно статьи на высшем уровне. Может быть, слишком испорченный ...

    • Согласен, Вим. Может быть, редакция АМК поставит черту этого раздела на «пластиковые бамперы». Понятия не имею, когда это началось, но я тоже кое-что подброшу. Или я получу всех водителей Audi 80 по всему телу?
      Кроме того, Дольф, конечно же, может продолжать сходить с ума со своими приятно читаемыми статьями о двигателях.

      • До появления бамперов Plestik прошло более 100 лет, так что недостатка в выборе в этой категории нет, и я полностью согласен. Минус в том, что эта категория автомобилей практически неизвестна и нелюбима населением до 40 лет.
        К сожалению, модели до Второй мировой войны уже полностью ушли из моды.

      • Первым автомобилем с полностью пластиковыми передним и задним бамперами стал Renault 5 (1972 г.). Я бы сказал, все еще классика. Renault 15 и 17 (1971) имели частично пластиковые бамперы; тоже классика!
        Пожилым людям (я тоже являюсь их частью) иногда трудно принять, что автомобили, внедрение которых мы пережили, теперь достигли возраста классики и не только возраста, но и характера. Если «мы» будем придерживаться того факта, что классическими являются только автомобили шестидесятых годов и ранее, то мы никогда не сможем вовлечь молодых людей в любовь к классическим автомобилям и окажем дизайнерам и самим автомобилям медвежью услугу. Итак, добро пожаловать в 60 год!

    • Во всяком случае, дорогой Верхофсте: это, конечно, не наше вдохновение. Мотивация на Auto Motor Klassiek обращение к широкой аудитории с темами того же самого - не уклоняясь от содержания - находится на высоком, очень высоком уровне. И еще одно: время идет. Все новые автомобили прошлых лет стареют. И у некоторых есть потенциал как молодой и / или классический, а у некоторых нет. Это явление заслуживает исследования и обоснования. И дополнение к темам, окружающим уважаемые классические файлы и файлы для молодых таймеров.

  2. Супер машина! И никакой ржавчины, как на многих немецких машинах 90-х годов! ПОЗВОЛЯЕМ ЭТО СКАЗАТЬ РАЗ !!

  3. Новый. Получайте удовольствие, но это не мое. Нашел первую серию Меган по сравнению с 19 серией спад.

    • На момент своего появления этот автомобиль был легендарным.
      Первой серии уже 25 лет.
      Купе Mégane положило начало возрождению купе среднего класса. Затем последовали Opel Tigra, Ford Puma, Toyota Paseo и так далее.
      Затем была макси-версия этого Mégane, которая очень хорошо зарекомендовала себя в гонках.
      Это купе Mégane сделало красивый, элегантный и спортивный автомобиль снова доступным для обычного человека, потому что цены были очень высокими.

    • Люди читают очень плохо. Вим, что это не настоящая классика, ясно объяснено во вступлении к рассказу?

  4. Действительно очень красивый автомобиль, именно такой, как описано выше, я тоже испытал свой. У меня был почти такой же серебристо-серый металлик с приятной голубой дымкой сквозь него. Был у меня дизель, 1.9 dCI очень приятная вещь. Быстро и экономично, на одном танке на юг Франции. Кресла действительно отличные, у меня была Privilege с красивой, толстой темно-синей кожей. Отличная машина! У него также была хорошая стереосистема.

  5. У моей мамы был такой после 11 лет использования Micra K10. Также 1.6, но не 16v от до фейслифтинга.
    Автомобиль приятно ехал, но, к сожалению: постоянные проблемы с вентилятором отопителя и / или блоком предохранителей из-за протечек. Впоследствии это было бы всем известно, но вскоре она покончила с этим. Она обменяла на Civic, на котором она ездила 13 лет без каких-либо проблем.
    Тем не менее, я все еще ценю эту модель. Также был сильно переоборудован на сжиженный нефтяной газ.

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены * *

Максимальный размер загружаемого файла: 8 МБ. Вы можете загрузить: afbeelding. Ссылки на YouTube, Facebook, Twitter и другие сервисы, вставленные в текст комментария, будут вставлены автоматически. Перетащите сюда файлы