Церковное общение часто бывает милым. Члены муниципалитета привозят вещи и продают их по уважительной причине. Обычно они делают это по умеренным ценам. Если есть такое явление, то действовать надо быстро. В противном случае вы столкнетесь с толпой умных профессиональных покупателей из уголка блох и образа жизни, которые сразу после открытия дверей улетят с прилавков, как рой кузнечиков. Потому что вы не хотите знать, сколько в наши дни модные жители Рандстада платят за настоящую коробку для коллекций.
Книги и буклеты
К счастью, хищники охотятся за легкой добычей. Они игнорируют действительно важные вещи. И, как энтузиаст классики, например, вы покупаете тестовую книжку Autovisie 1979 года и коробку со старыми автомобильными журналами. Очень старые автомобильные журналы. И, очевидно, эта коробка принадлежала кому-то, кто имел какое-то отношение к автомобильному журналу. Потому что когда-то он содержал желтые копии отпечатанного протокола испытаний на выносливость Renault Dauphine. Автомобиль, который был явно куплен, был подержанным. Речь идет о начале 1957 года.
Испытание на выносливость в 1957 году
Читаем: Автомобиль принят с позиции 9500 км, конечной позиции 41.762 XNUMX км.
Сразу после того, как я взял машину в свои руки, я заметил, что машина развивает вибрацию на скорости примерно 90 км / ч. Кроме того, коробка передач сильно шумела при торможении на второй передаче. При торможении машина проявляла склонность к вздору. Предыдущий водитель сообщил, что уже сообщил об этом в Renault. В Renault некий господин Вагеманс ответил, что проблемы исчезнут, если проехать еще несколько километров.
Без улучшения
Этого не произошло, и г-н Джейкобс из Renault после тест-драйва признал, что что-то не так. С пробегом примерно 23.000 XNUMX км, Dauphine вернулся в Renault на неделю. Коробка передач была отремонтирована, колеса статически сбалансированы. Это решило проблемы. Неделя. Потом коробка снова сильно шумела. Тем временем г-н Джейкобс получил новые жалобы. С Пэрис связались. Через несколько недель было объявлено, что автомобиль должен снова отправиться в Renault для установки нового диска сцепления. Это сделало передачу намного тише. Но пока что снова вернулась раскачка при торможении.
Положительные новости и предостережения
Между тем управляемость Renault получила высокую оценку и пожалели об отсутствии четвертой передачи. Педали управления были расположены так близко друг к другу, что у водителей размером 45+ было слишком мало места для ног, и Dauphine оказался очень плохо реагирующим на температуру, в результате чего нагрев был намного ниже номинального. В результате ноги постоянно мерзли. Багажник не был водонепроницаемым. Задние фонари и осветительные приборы номерного знака имели тенденцию расшатываться. И вся электрическая система работала без предохранителей.
Кстати о незакрепленных вещах: мотор стеклоочистителя вылетел, и карбюратор также удерживался на месте только силой тяжести. Если электродвигатель стеклоочистителя все же остался на месте, сами щетки стеклоочистителя оказались не устойчивыми к шторму. Кронштейны радиатора пришлось приварить несколько раз. Проблемы с запуском были решены дополнительными заземлениями на стартере и аккумуляторе.
Dauphine оказался очень чувствительным к боковому ветру, а также имел аллергию на стыки на дорожном покрытии. В поворотах маленький Renault был намного лучше американских автомобилей. Там, где дергающий танк прошел через поворот на 60, Dauphine пролетел на 90.
В целом, Dauphine проехал почти каждый пятнадцатый, и тест на выносливость прошел удовлетворительно. Красиво, не правда ли?
Lees ook:
– Autobleu и другие быстрые производители Renault 4 CV
– Renault 10, отзывчивая классика
– Рено Реле, многофункциональное использование
– Alfa Ромео Дофин, как Рено
– Renault 6. Знакомая базовая, логическая интерпретация программы
В начале шестидесятых на Амстердамском Йордане, а точнее на Линденстраат, был синий Дофин. Он принадлежал профессиональному футболисту Йосу Вонхофу. Он годами ездил на нем на тренировки и соревнования, в которых играл за клуб DWS, который стал чемпионом страны в 1964 году. В детстве вы не могли не смотреть на Дофин и изучать интерьер. Таким образом, это была единственная машина на улице. Вонхоф, естественно, пользовался статусом чемпиона, но при этом регулярно пинал молодежь по асфальту. Уровень через него поднялся! Уловки, которым он тебя научил, стоили золота. По сей день «Дофин» означает для меня восхитительный кусок сантиментов.
Мой отец брал уроки вождения на Dauphine 1959 г. Машина ему настолько понравилась, что он купил ее в автошколе с пробегом 30.000 1962 км в 2 г. Сразу же после этого, с водительскими правами в кармане, через Готард. От 1 до 2 не синхронизировался, как жуки. Так что остановитесь с 1 до 3 и переключитесь обратно. Когда эти немцы сигналят. Мама нервничает, а мы с XNUMX детьми сзади. Что касается шпильки, я прочитал из буклета с инструкциями, что сначала нужно было повернуть налево, а затем через шпильку. Настоящее приключение в Швейцарии.
В Airolo for the Gottard сломался бензонасос. Renault-Garage занимался этим весь день. Номерной знак БД 02-02. Цвет белый. Позднее папа перешел на нового жука 1965 года. GJ 72-03. Я до сих пор рисовал Renault Dauphine как игрушку Dinky с номерным знаком от BD-02-02.
Renault Dauphine был моделью для Skoda 1000MB. После того, как руководство чешской экспортной фирмы Motokov посетило Парижский автосалон в 1956 году, было решено, что за компактным самонесущим кузовом с задним двигателем и задним приводом будущее с точки зрения производства и торговли. Конструкторы Skoda подготовили производство 1000MB в 1961 году, только завода еще не было ... Новые производственные линии в Млада-Болеславе (аббревиатура MB) должны были быть самыми современными в Восточной Европе и к тому же проектировались практически с нуля. В общем, только в 1964 году Skoda 1000MB появилась на рынке. Но не волнуйтесь, Skoda поддерживает конструкцию Dauphine более тридцати лет.
Я ездил на Dauphine с двигателем ondine, 1100cc вместо + - 900cc. Затем я немного перестроил его как Renault Dauphine Gordini (да, начало периода Гордини). Дисковые тормоза (которые были хуже барабанных) двигатель 1100cc с двойным карбюратором, двойными передними фарами (Hella), открытым капотом и запаской наверху капота. Попробуйте сделать это сейчас и пройти техосмотр, тогда никаких проблем.
хороший рассказ про Дофин! (машинам тогда еще давали красивые имена ...)
у моего деда была такая машина, и моим родителям разрешили одолжить Дофин, чтобы взять ее
отправиться в свадебное путешествие в Швейцарию в январе 1958 года!
это, должно быть, было непростым делом в той машине ...
Похоже на наш 4CV того же года выпуска. И все же чудесно комфортно объезжать пресловутую церковь (читай: Велюве). Во всем может быть свое очарование, и это очарование также может компенсировать многие страдания ...
Когда счастье было обычным явлением! Вы были счастливы с Dauphine, вам было 18, и вы были чуть ли не единственным «ребенком» на улице с машиной. Затем вы (по крайней мере, моей маме пришлось) время от времени брали с собой соседей, чтобы они ездили в Бюссюм или даже подальше во дворец Состдейк. Большинство матерей на моей улице никогда раньше не видели. Dauphine, R8 и Caravelle по-прежнему занимают место в моем сердце.
Снова посмейтесь над фразой «Дилеры Gehaaide randstad», и я упаду замертво, если это неправда.
Привет от полного или дымного YVR
Не говоря уже о том, что я учил вашу сестру водить свой Dauphine, когда мне было 14 или 15 лет. Еще раз спасибо за это, а также за то доверие, которое вы оказали мне, что я «просто» одолжил мне вашу машину, когда мне было 15, согласно пословице, вы знаете, где тормоз и акселератор, и всегда возвращаетесь домой несмотря ни на что! Вы были хорошим учителем, потому что я всегда и до сих пор люблю водить все виды автомобилей.
В детстве я часто ездил на заднем сиденье дяди и тети ярко-красного Dauphine, и по сравнению со старым Opel Olympia моих родителей он был намного свежее и современнее.
Дядя сказал, что купил у дилера подержанный Renault, но, тем не менее, недешево. Вскоре после этого он испытал шок своей жизни на N15 возле Вассенаара, когда из задней части моторного отсека раздался громадный стук. Автомобиль быстро остановился, и двигатель заглушился. Затем появился прохожий, который считал себя знатоком автомобилей и сказал: «Ну, заводите!». Опять тот ужасающий глубокий стук двигателя. "Он полностью вышел из подшипников коленчатого вала, просто выключите его и не проезжайте еще метр!" сказал мужчина.
Мой дядя забрал машину у дилера Renault. Ссориться дома из-за испарившейся экономии и непредвиденных проблем с машиной. На следующее утро из гаража позвонили: «Приходите забрать его, мистер Де Зварт, мы починили динамо-машину, и тогда все снова стало хорошо».
У моей соседки в 60-е был «Дофин». Отличная веселая машина. Она жила в Альфене и регулярно бывала в Уитхорне. Все мои воспоминания об этой машине исчезли из-за холодного пота. Как плохо тот ребенок водит машину. Бетонные секции моста высотой 20 см не были для нее проблемой. Она просто проехала по нему двумя (правыми) колесами. Я думал, что «Дофин» будет регулярно опрокидываться. Но «Дофин» со всем этим справился. Повороты были вырезаны, так что целые участки обочины использовались как дороги. «Дофин» продолжал кататься. К счастью, я смог купить мопед, и мне больше не пришлось водить машину. Я не помню, куда делся «Дофин». Хорошо что она давно на нем гоняет.
50 лет страданий!
Премиум и темп. Другими словами, со временем мало что изменилось.
Если вы читаете это так, наш Juvaquatre 1950 года не так уж плох. Был несколько улучшен с помощью двигателя Dauphine под названием Dauphinoise и служил довоенным мошенником до R1960 в 4 году. Вот весь репертуар Renaultjes с задним расположением двигателя, который нельзя было бы сделать стационарным автомобилем, пропустив его.