Renault Avantime (2001-2003): Скоро зажиточная классика!

Auto Motor Klassiek » Продажа старинных автомобилей Продажа молодых авто » Renault Avantime (2001-2003): Скоро зажиточная классика!
Автоматические концепции

Если собрать группу энтузиастов классики - а они на самом деле просто ностальгирующие автолюбители - объединить и налить несколько стаканов выпивки ... Затем разразятся меланхолические истории, и окажется, что у голландских мужчин действительно есть эмоции. Мы не знаем, что с этим делать. Еще…

У меня был этот (и никогда не следовало от него избавляться) блюз

Просто случайная мелодия: Ford Mustang с откидным верхом за 400 гульденов от обучающегося инженера-механика МТС. Harley-Davidson WL A или C бывшего городского чиновника. Это стоило 110 гульденов. Нортон 99 за 75 гульденов. Заднего колеса не было. Это было связано со скользкой шиной в полиции. Но тогда у полиции еще не были все протоколы и правила. Колесо обменяли на шесть лепешек с начинкой. Гадкая утка за 150 гульденов. Дорогой 2CV за триста гульденов. VW 1600 TL за 300 гульденов - кстати, покупка была плохой. В нем была банка объемом 1500 куб. Twin Jawa 350 куб. См за 300 гульденов (знакомый из Чехии недавно купил его за 6.000 евро и подумал, что это разумная цена…). Затем мы говорим о действительно старых вещах. Но тенденция сохраняется. А BXsen уже много лет стоит не больше, чем от 300 гульденов до 300 евро.

Набор бесплатных колпаков

Около двадцати лет назад мне позвонил знакомый владелец гаража: «Ваша жена все еще водит такой сумасшедший BX?» Она сделала. «Хорошо, тогда у меня есть для нее еще четыре колпака, если она хочет их. Но существует проблема. Между этими колпаками все еще есть BX ». BX принадлежал старушке и всегда обслуживался. В конце концов, в гараже было извещено об обновлении около 2.000 гульденов. Старушки - бизнес-модель мечты. Дама отказалась от предложенного ремонта и отдала свой BX соседу, хозяину гаража, который позвонил мне. BX стоил бутылку виски. И потребовалось шестьдесят гульденов, чтобы сделать его красивым и совершенным. Сильвия сейчас работает над своим пятым BX. А 1400 куб. См, которое занимает 1 из 16, оценивается в 3.500 евро. Четыре года назад его купили за 1.500 евро.

В то время мы были молоды. И наши машины и мотоциклы были старыми

Мы стали старше. Мотоциклы и автомобили наших молодых времен стали дороже. Но суть осталась: почти в каждом автомобиле был момент, когда вещь почти ничего не стоила. И некоторые раньше, чем другие. Обладая этими знаниями, теперь вы можете покупать автомобили и мотоциклы для знаменитого пердуна и трех шариков. Или пусть будет что-то большее. И если вы сделаете это с идеей просто сохранить свою покупку, вы автоматически станете богатым. Просто посмотрите, сколько сейчас стоят Мустанги и Либераторы.

Renault Avantime

Имея это в виду, мы советуем вам немедленно купить Renault Avantime.
Начиная с первой серии Renault Espace (1984), уже было партнерство между Renault и Matra. В 1998 году Renault решает, что Matra может сделать особый автомобиль на базе Espace третьего поколения. Автомобиль, который сам по себе станет новым классом автомобилей: купе-купе. Результат можно увидеть в 1999 году как концепт-кар. Renault Avanti. Автомобиль, передняя и задняя часть которого нарисованы двумя очень разными людьми.

На вступлении у новичка был двигатель 3.0 V6 24V (210 л.с.).

Позже были добавлены (продуванные) четырехцилиндровые двигатели. Avantime был доступен в двух вариантах оснащения: Dynamique и Privilege. Внешне они отличались друг от друга колесными дисками: 16-дюймовые колесные диски Cythère на Dynamique, 17-дюймовые диски Rhodes на Privilege. Истинный ценитель также увидит четыре датчика парковочного ассистента в заднем бампере в версии Privilege. В интерьере Privilege можно узнать по кожаному салону (черный или бежевый) и стандартной навигационной системе. У Dynamique стандартные сиденья наполовину кожа / наполовину ткань, и они всегда были черными.

2003: занавес падает

Производство прекращается в апреле 2003 года. Продажи были очень неутешительными, и Matra указала, что каждая произведенная машина стоит денег компании. Причина плохих продаж? Качество изготовления и имидж бренда не соответствовали высокому позиционированию модели. Перенос производственной линии также оказался безальтернативным, и существование автомобиля мечты прекратилось в течение двух лет. Неизвестно, сколько именно было произведено. Но наиболее точная оценка - где-то между 8500 8600 и XNUMX.

Мы также знаем о выставленном на продажу красивом металлическом фиолетовом XM. Судя по всему, он стоит меньше 600 евро. Дизели не очень хорошо продвигаются на рынке.

Lees ook:
Renault Avanti. Просто другой.
Renault Espace, рождение новой гонки
Renault Espace: от MPV до кроссовера
Митсубиси Спейс-Вагон
Рено Эспас был чуть ли не Пежо

 

Предполагаемая целевая группа не поняла концепцию

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ БЕСПЛАТНО, И МЫ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТПРАВЛЯЕМ ВАМ НАШУ РАССЫЛКУ С ПОСЛЕДНИМИ ИСТОРИЯМИ О КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЯХ И МОТОЦИКЛАХ.

При необходимости выберите другие информационные бюллетени

Мы не будем рассылать вам спам! Прочтите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации.

 

комментарии 15

  1. это будет мое эго, его отсутствие или просто сверхэго, но для меня авантайм действительно идеален для прекрасного, особенного, особенного, новаторского. Так что у меня было два: первый купил V6 с автоматической коробкой передач на сжиженном газе у дилера в Апелдорне. Апелдорн и подержанные автомобили не рекомендуются, у этого хорошего человека были пулевые отверстия в окне его дома ... У меня это было в течение года: постоянные хлопоты с LPG в сочетании с V6, которые никто не мог мастер. Она всегда ходила на 5 ногах… просто старт / стоп, а она снова на 6. Но какой комфорт, внешний вид, панорамная крыша, что не было обычным явлением в то время. Я обменял его на Espace ...
    Затем я познакомился с кем-то в Роттердаме, у которого было 4 Avantime с низким пробегом, включая дизель, и интересным, потому что я проехал много км по работе. Очень хороший образец зеленого цвета металлик со всеми опциями. Я считаю, с пробегом 35.000 XNUMX км.
    На 200.00 км: турбо сломано: будет ремонт 3000, -, потом я вдруг стал человеком, который взвешивал затраты и выгоды, так что выходите из Avantime. Я сожалею, что потом, как волосы на голове, вы должны знать, что у меня все еще есть ... Я до сих пор нахожу модель потрясающе красивой и иногда смотрю в Интернете на то, что предлагается, но сейчас мне 20 лет и большой пробег. Я сейчас отправляю автоматическую коробку передач XM v6, тоже очень красивую….

  2. Красивая машина. Пусть номер телефона идет с фиолетового. Ядовитый зеленый также был разрешен.

  3. Дольф

    Приятно видеть из вашего списка «Я никогда не должен был избавляться от этого», что ваше раннее, по оценкам, началось примерно на десять лет позже, чем мое.
    Раньше вы получали (почти) все бесплатно.
    Начиная с мужского мотоцикла с мотором Flink сзади, он шёл как пожарная команда, затем я получил DKW 200 или 250 куб. с 1936 года, от моего отца, но все же, когда я водил переднее колесо рядом с задним, я купил Sparta Villiers 200 cc на Ватерлооплейн. за 25 гульденов.
    Потом я купил Velocette 350 cc. тоже с 1936 года, типа не помню, но особенная.
    Затем появился Maico Taifun 400 cc. громоздкий байк, но хотелось залезть на заднее колесо.
    Тогда также возьмите с собой Honda Dream 350 cc. синий.
    Между ними стоит черный Hercules 100 cc. но я мало об этом помню.
    Все хорошие ходовые вещи, брать можно бесплатно, кроме Спарты, потому что она старая и мешает.
    Не бесплатно, но в моем списке принадлежат зеленый Royal Nord GT и желтый GSM Delta.
    Идк, я никогда не должен был избавляться от них, но и не мог их удержать.

    И то, что те автомобили из наших молодых времен стали дороже, тоже совершенно правильно.
    Тогда я не мог позволить себе покупать автомобили для хобби, а сейчас не могу.

    А то, что Avantime - уже замечательная вещь для энтузиастов, она сама станет классикой.

  4. Я считаю, что классика многого стоит не из-за возраста, а из-за внешнего вида или харизмы.
    А этот рено ???? …… вполне может ездить, никогда не ржавеет, пробег 1оп20…. но остается очень некрасивой штукой (лично конечно).
    Не могу представить, что это когда-либо станет популярной классикой, такой как вышеупомянутые Harley's, Mustangs или даже 2 cv.

  5. Всего было построено 8552 экземпляра.

    На выбор было 11 видов / цветов обивки.
    На выбор было 7 цветов салона (приборная панель, дверные панели и т. Д.).
    На выбор было 13 цветов кузова
    131 из тех зеленых были построены
    Из gris pluton и gris sirius было построено по 2
    6 вертолетов построено

    Табличка под капотом показывает:
    Какого цвета машина (была)
    Какой в ​​нем двигатель
    Какая обивка и ее цвет
    Какой цвет салона

    Удобно проверить, полностью ли оригинальна машина.

  6. У меня такая зеленая.

    Обивка также была доступна в красном, синем и зеленом цветах.
    Заводской номер точно известен (посмотрю через минуту); прочтите / посмотрите буклет «Авантим де мон папа». Включены даже все номера цветов, цвета салона, комбинации двигателей.

    Поскольку Renault собирался построить сам Espace IV (он был сделан из стали, а не из полиэстера, как предыдущий, потому что Renault рассчитывал построить его большое количество, а это не очень хорошо работает с полиэстером), Matra было поручено заплатить Avantime. Сумасшедшая машина. Даже круче, чем сверхтонкий Vel Satis, который был представлен примерно в то же время.

    • Ну это просто отличная машина.
      Посмотрите, как счастлива эта шикарная пара на фото!

      • Нет, большая 61.000 тысяча штук. Помимо того, что это были отдельные машины, проблемы с прорезыванием зубов также не помогли добиться успеха. Странно, кстати, что Renault был / заряжен так плохо, а некоторые из других марок (где на самом деле часто ошибочно) более снисходительны.

        • Конечно, Хенк.
          Таким образом, прекрасные излишества отважных творцов заранее загоняются в могилу.
          Что тоже не помогает. Водители топовых моделей очень консервативны. Взять, к примеру, Audi. Чем выше число А, тем тусклее выглядит машина. Самая большая Tesla не зря похожа на большую Audi. Тесла тоже должна была занимать высокие позиции на рынке.
          Так что, если вы представляете инновационный автомобиль в высшем классе как марку, это должно быть почти внутренним хобби или приступом умственного замешательства. Некоторым английским и французским брендам понравился этот опыт, и они вернулись домой после грубого пробуждения.

          • Джентльмены GM. Что ж, Renault ... это такой же крупный бренд, как VW и все остальные. Если Renault «умна», они покупают престижный бренд, вводят его в группу и создают Renuadis.

          • Jaguar, RR, Lexus,… .. Renault имел шанс в то время после заигрывания с Volvo…

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены * *

Максимальный размер загружаемого файла: 8 МБ. Вы можете загрузить: afbeelding. Ссылки на YouTube, Facebook, Twitter и другие сервисы, вставленные в текст комментария, будут вставлены автоматически. Перетащите сюда файлы