В 1968 публика узнает новую интерпретацию все более современной линейки Renault. Renault 6 основывается на концепции, которую Régie уже начал с R4 и R16. Это означает передний привод и пять дверей. Новичок в 1968 делится этой технологией с R4 и может сравнивать один профиль с R16. Кроме того, он заменяет старую и верную модель Renault.
Французский производитель автомобилей, представивший в Париже Renault 6, почти пятьдесят лет назад отметил, что дофин выпускается с 1956. Очаровательная, и теперь очень устаревшая модель доступна только как Gordini. Это очищает поле для Renault 6, которое заполняет пробел между 4 и 16 в современной ветви Renault.
Платформа и шасси R4, двигатель Дофины Гордини
Renault 6 получает платформу и шасси от Renault 4, и, как уже говорилось, получает линию, напоминающую Renault 16. Кроме того, новичок приобретает 845 cc engine у Dauphine Gordini, в результате чего привод звездочки для R6 был заменен цепью. Новичок также получает полностью синхронизированную коробку передач, которой можно управлять с помощью рычага переключения передач (и от известного R4). Renault 6 позиционируется на рынке значительно выше, чем R4, и оснащен более роскошно. Это видно, среди прочего, благодаря использованию хрома и довольно шикарной панели приборов с деревом и рулевого колеса с двумя спицами.
Сложный старт для Renault 6
Продажи начинают колебаться. Высокая цена и едва ли какая-либо пространственная добавленная стоимость по сравнению с чрезвычайно популярным R4 затрудняют Renault 6. Тем не менее, с сентября 1970 будет повышаться спрос на 6. Во многом это связано с новым и более роскошным TL. Эта версия получает двигатель 1.108 cc от все еще доступного Renault 8 и дисковые тормоза спереди. У TL также есть полезные дополнения и алюминиевые акценты на приборной панели. В 1973 версии Renault 6 лишены различных хромированных акцентов, чтобы снизить цену продажи.
Подтяжка лица для 1974
В модельном году 1974 более радикально модифицированному Renault 6 предоставляется возможность укрепить позиции модели. С 845 cc и двигателем 1108 cc нет ничего нового под солнцем. Лицо будет другим. Пластиковая решетка и квадратные фары формируют новую подпись на передней части автомобиля, которая также получает другие бамперы и другие задние фонари в качестве наиболее важных модификаций. Renault France тогда слегка корректирует модель. Тем не менее, конец французского производства приходит понимание. Сначала 6L с двигателем 845 cc очищает поле. В мае 1980 производство единственной оставшейся модели TL французского производства с двигателем 1.108 cc было остановлено во Франции. Для Нидерландов и Бельгии, среди прочего, покупателям в основном предоставляется альтернатива в виде пятидверного Renault 1979, который может поставляться из 5.
Продолжение производства за пределами Франции
За пределами Франции автомобиль все еще остается в производстве. В Аргентине он все еще строится до 1984 и считается там очень популярным. В Аргентине есть специальный Renault 6 GTL с двигателем 1,4 (никогда не поставлявшийся в Европе). Шесть также строится в Колумбии и Югославии. В Испании на Renault 6 установлена самая длинная из заводских шин. Только в 1986 производство останавливается в Вальядолиде, и этим подтверждается, что этот Renault был более чем пригодным для использования и долгосрочным понятием.
