В 2020 году Питер де Рой из Schalsum купил красивый Renault 4 GTL от Gerard Kramer Classics в Вольвеге. Превосходный Renault был создан в последний год выпуска в Голландии шестидесятилетнего Renault 4. Auto Motor Klassiek ехал с маленьким французом, который (опять же) приятно удивил по-разному.
В общей сложности Renault 4 GTL участвовал в голландской программе более восьми лет. 4 GTL был представлен в январе 1978 года. Он получил более крупный двигатель объемом 1.108 куб. См и коробку передач с большим передаточным числом. Кроме того, 4 GTL отличался более роскошной отделкой, широкими полосами по бокам, дополнительным воздухозаборником под решеткой, колесами с вентиляционными отверстиями и серыми деталями. К тому же GTL, например, получил более роскошные материалы обивки. Позже были изменены такие вещи, как обивка и приборная панель. Например, 4 GTL с 1983 модельного года также получил передние дисковые тормоза. Машина Питера 1986 года выпуска, и в ней есть мутации так что на борту.
Отличная покупка
После полудня, проведенного за рулем, стало ясно, что Питер совершил отличную покупку на своем Renault. Этот во многом оригинальный Renault выглядит очень красиво. Несколько лет назад на него был нанесен новый слой краски, а колеса также подверглись косметической обработке. Однако со всех сторон видно, что основа для этих ретушей была отличной. И это касается и технического состояния, все исправно, больше, чем.
Очень надежный и плавный двигатель
Об этом свидетельствует исключительно надежный и тихий двигатель Cléon-Fonte объемом 1.108 куб. См (34 л.с.). Этот источник энергии в сочетании с коробкой передач с большим передаточным числом требует небольших оборотов и раннего пика крутящего момента для хорошего старта. Эта комбинация и перекрытие сопротивлений делают ненужными маневры быстрого переключения передач в этом 4 GTL. через три тяга до XNUMX километров в час даже не требует большого количества оборотов. На четвертой передаче двигатель работает даже на очень низких оборотах на тех же и более низких оборотах.
Комфортный, наклонный в углах
Плавные и прекрасные характеристики двигателя соответствуют комфортному характеру Renault, которым R4 отчасти обязан его хорошо функционирующей торсионной подвеске и плавному демпфированию. Эта характеристика демпфирования подвески влечет за собой наклонную каретку на поворотах, при этом Renault не выходит из равновесия. Поведение на поворотах на более высокой скорости придает некоторый импульс характеру Viertje, который остается отлично управляемым и вовремя предупреждает. Кроме того, уровень шума внутри салона - отчасти из-за низкоскоростных характеристик источника питания - вполне приемлем.
Удобный
На Renault 4 GTL легко управлять. Операция - детская игра. Назовите это удобным, назовите это простым, но вождение Renault 4, безусловно, не требует усилий в этой конфигурации GTL. Это также связано с довольно легким рулевым управлением, четким количеством кнопок, коробкой передач, которая переключается длинными, но точными движениями, и простым управлением тормозами и сцеплением. Педали расположены немного близко друг к другу, но к этому быстро привыкаешь. Тормоза без усилителя, но благодаря комплекту дисков на передних колесах (стандарт в течение нескольких лет в 1986 году) замедление вполне адекватное. Кроме того, Renault хорошо сочетается. Одним словом, ездить на этом Renault очень приятно.
Свобода передвижения, практичное удобство
В простом и уютном интерьере (с «магазином часов R5») вы разместитесь на красивой и удобной мягкой мебели, обтянутой тканью с мелким рисунком. Приятными деталями являются часы в центре приборной панели и аудиотракт: центрально расположенная консоль посередине с двумя динамиками. Дополнительное радио тоже есть в консоли и оригинально. Вернемся к функциональности. Руль удобный, обруч не большой. Колесо удобное в использовании. Благодаря высокой структуре тела есть приятная свобода движений для головы, плеч, коленей и пальцев ног. Оглядываясь назад, можно увидеть, что сзади достаточно места для двух пассажиров. Предлагаемое пространство никогда не происходит за счет уюта на борту. Структура кузова также обеспечивает довольно практичное грузовое пространство. Открыв дверь багажника, можно потерять довольно много багажа, плоский погрузочный пол также низкий (из-за отсутствия конструкции заднего привода). А когда задние сиденья сложены, варианты транспортировки безграничны. Даже в этом случае Renault выигрывает от его высоты.
Движение в кузове более 100 километров в час
У такой высоты есть и обратная сторона. Когда Renault разгоняется до скорости выше 100 километров в час (а это происходит быстрее, чем вы думаете, благодаря двигателю объемом 1.108 куб. немного становится более беспокойным. Взаимодействие несамонесущего кузова и шасси становится более гибким. Это эмоционально менее приятно. Однако эта ловкость почти не влияет на в целом хорошую устойчивость при вождении. Но все же: когда ограничиваешь скорость до 22 километров в час, веселее всего с этим французом, который во всех относительностях чувствует себя достаточно солидно. Более того, вы почти не заметите скрипа или дребезжания. В рамках этой науки дверные ремни, крошечные и больше не видимые дверные петли и раздвижные окна очаровательны, что делает ненужным проворачивание.
В 1986 году все еще отличная альтернатива
Конечно: в 1986 году Renault 4 просуществовал уже двадцать пять лет, и конструктивные принципы к тому времени уже устарели. Более того, Renault в 1986 году не был ценовым упаковщиком, даже в более низком ценовом диапазоне. Но взамен было что-то необходимое. Даже сегодня вы можете ежедневно без проблем пользоваться преимуществами универсальности и удобства использования Renault 4, особенно когда речь идет о GTL с прекрасным двигателем объемом 1.108 куб. См. С небольшой политикой вы можете в кратчайшие сроки отвезти его в страну происхождения. Это многое говорит о подозрительных и неожиданных качествах Renault. Он особенно удивителен как GTL и более зрелый, чем можно было бы предположить из его скромности.
Фото: © Барт Спайкер
красивая машина, которая даже после этого фейслифтинга стала только привлекательнее, в 1978 году у меня была подруга с копией с открытой крышей, вы понимаете, я влюбился ... Позже, будучи бедным студентом, я также купил одну за 750 гульденов с новая пластина днища… Я понятия не имел о конструкции этой машины, поэтому она показалась мне очень привлекательной. Везли на отдых во Францию .. по дороге проблема оказалась: сзади слева подвеска оказалась закрепленной во внутреннем крыле неоригинальным болтом, если не ошибаюсь .. Затянул засов и продолжил путь к Пилат-ла-дюн. Автомобиль припаркован рядом с мотоциклом. На обратном пути оказалось, что мотоцикл упал из-за горячего асфальта: большая вмятина на задней двери. Мотоциклист ждал меня, обменялся данными и попросил страховку для справки о повреждениях, я пошел в гараж Рено: новую дверь нужно было установить и опрыскать, точную сумму уже не знаю, но была покупка цена возвращена… из-за плохой подвески колес выставил машину на продажу с упоминанием проблемы и что-то за это поймал .. Больше со мной не было бесплатной машины….
Хорошая статья !! Самостоятельный владелец Renault 4 TL с 1982 года. Первому хозяину все еще нравится.
Приятный рассказ о фантастической, легендарной машине.
Хорошая копия тоже.
Лучше и проще, чем все компактные автомобили сегодня. Тогда почему они больше этого не делают?
Критика всегда бывает положительной или отрицательной. Но я до сих пор помню тесты в Auto-Motor und Sport, где 4 была испытана почти полностью разобранной и как люди считали возможным для мирового бренда, такого как Renault, продать такую машину в 82-м с сухими глазами. принести. На скорости 100 км / ч автомобиль работал на 80% своей мощности, а с передней стороны рычаг переключения передач был палкой в сердце. Ну… .. Теперь все лучше… мы живем в блоках… телевизионная викторина (цитата: Вим Сонневельд)
«Reisen statt rasen», у германцев есть небольшие проблемы с этим. Поэтому немец не может хорошо понять французскую машину.
R4, автомобиль тех времен, когда люди все еще пытались заполучить всех в свои машины и сделать всю страну мобильной, предлагая простые, доступные и понятные автомобили для всех.
Очень отличается от сегодняшнего дня, когда сегодняшние, почти недоступные и слишком сложные автомобили забиты лишними гаджетами, и у вас возникает чувство вины, если вы осмеливаетесь их водить.
Оглядываясь назад, видно, что здесь достаточно места для двух человек, что вызывает у меня улыбку. Около 35 лет назад мы были на отдыхе во Франции с друзьями. На обратном пути наш новый «Опель», проехавший чуть более 3000 км, остановился ровно в полночь посреди Парижа на бульваре Адмирала Бруи. Депаньеру потребовалось время, чтобы моя жена и обе дочери сели в свой R4 с друзьями, где уже жила семья с двумя детьми. За автомобилем у обеих семей висел складной прицеп. Семеро из нас в доме R4 из Парижа пошли хорошо. также со складывающимся прицепом сзади. Я добирался домой почти на день дольше. Так что, если бы сзади было всего двое, в них было бы много места. С тех пор песня Il est cinq heure Paris s'eveille постоянно напоминает мне об этом.
У знакомого Рено 4, 4 привод. Уникальный.
Так как мой отец ездил на нескольких четверках, а мне даже удалось закопать одну (с 4-ступенчатой коробкой передач), я придерживаюсь мнения, что кусок ремня - это не петля, а защелка двери.
Они были простыми, но не такими простыми ...
Дорогая Джинни.
Правильно, петли более поздних модельных лет больше не видны снаружи. Ремни, конечно же, поддерживают и блокируют в шарнирном положении.