Renault 4. Воспоминания о французском вечнозеленом векторе

В этом году Renault 4 задует шестьдесят свечей. Конечно, есть все основания так думать. Renault строил преемника 4CV почти 33 года. Без слишком кардинальных корректировок и в разнообразном исполнении. За воротами завода вышло более восьми миллионов экземпляров. Это поместило его в десятку самых производимых автомобилей в истории.

Renault 4. Однажды шведский журналист назвал его самым важным автомобилем 2-х годов. Благодаря переднему приводу, на два цилиндра больше, чем у 3CV, пятой двери, двум расположенным бок о бок торсионам сзади и узнаваемому и практичному дизайну, Renault открыл новые возможности для автомобилей малого класса. У французов также был в программе Spartan Renault 4, но он быстро покинул поле. Renault XNUMX действительно стал хранителем.

Пластиковая модель от NOREV

Я с теплотой вспоминаю Renault 4. В детстве он уже со мной разговаривал. Очень хорошо помню, что мне подарили пластиковую модель от родителей. Это была версия NOREV в масштабе 1:43. В игрушки R4 очаровал меня. Он был близок к настоящему R4. Дверь багажника могла открываться, а спинка заднего сиденья опускаться. Это делало миниатюрный Renault реалистичным и часто играемым. В течение шести месяцев это было сделано с тележкой, но Синтерклаас предоставил замену. Таким образом, я могу вызвать запах модели, а также то особое чувство, которое у меня было с ней.

Версия службы помощи на дорогах Bburago

Это ощущение правдивости вновь появилось в 1979 году. Мы отпраздновали Синтерклаас у бабушки де Моой в Харлеме. Я больше не верил в святого, но я спросил его, хочет ли он положить Bburago Roadside Assistance Renault 4 в корзину для посылок. Так и случилось. Я был еще ребенком, моя радость была такой же. Эта игрушечная машинка тоже была реалистичной, с настоящими пешками и предупреждающим знаком. У меня он был много лет, в конце концов он оказался в старой школьной сумке вредителем. Грех, грех.

Из голландских ежегодников

Что я также считал позором, так это то, что голландский импортер исключил из программы Renault 4 1987 года выпуска. В то время Renault 4 уже претерпел ряд метаморфоз. Поменяли решетку радиатора, убрали откидную створку под лобовым стеклом, появился GTL, Safari: все это до сих пор мне нравится. Я всегда следил за Renault 4 с его разной колесной базой слева и справа, и мне было искренне жаль, что сочувствующего француза больше не было в ежегодниках голландских автомобилей с 1987 года. Тем не менее, я остался фанатом.

Почти купил

Это стало очевидным, например, когда я сделал отчет с Рено 4 в хорошем состоянии который был предложен Эгбертом Шпиндером из Носстальгии. Я немного доехал до дома в телеге, что вызвало у меня улыбку. Несколькими годами ранее я тоже был очарован R4. Этот был во Влардингене, гараж де л'Эст был примером постройки в конце года. Я думал сделать этот Рено своим. Знаки были хорошими, и, как будто это должно было быть, я связался с членом клуба R4 на Терсхеллинге. Однако не намного позже мне попался VW 1303, это была любовь с первого взгляда. После раздумий я выбрал Volkswagen, и я был очень доволен этим в течение многих лет. Но я все еще часто думал о Renault, которую не купил. С небольшой болью в сердце.

Renault 4 в дверях, газета

Это был не первый раз, когда у меня стреляли вчетвером. Несколькими годами ранее, в 1992 году, я выудил от дома к дому газету в Леувардене из почтового ящика своей студенческой квартиры. Я всегда подробно рассказывал об этой газете, особенно из-за частных автомобилей в столице Фризии. Часто это была ценовая категория, доступная студенту с подработкой. Еще мне попался R4 1980 года с пятимесячным ТО. Он был продан за двести пятьдесят гульденов, поэтому я позвонил ему. Тогда я договорился о встрече, чтобы на следующий день поехать на Renault.

"Фред Флинтстоун, Приятный"

Открылась входная дверь, хозяин представился. "Фред Флинтстон, хорошо". Тогда я уже знал достаточно. Шутка продавца подтвердила плохое состояние, в котором я уже нашел Viertje. «Просто возьми с собой на несколько дней». Я проехал много километров на Вьертье. Мотор был в порядке, но для развития тормозного давления пришлось конструктивно качать. Раздвижные окна задрожали, сиденья провисли. Варианты вентиляции пола, предоставленные матерью-природой, хорошо справились со своей задачей, потому что в Renault была значительная тяга. Пять месяцев ТОкак вообще такое возможно.

"Все еще чего-то заслужил"

Я не покупал R4, но никогда не забыл. Тележка была уютной, двухдневное веселье было огромным. Простота была откровением, кочерга с зонтиком очаровывала, педали были близко друг к другу, а комфорт был великолепен. Более того, я неплохо продвинулся в этом. И люди смеялись, показывали мне большие пальцы, я то и дело моргал. Но соотношение показало, что я просто не мог купить эту машину. С небольшим сожалением и полным баком я в итоге вернул Рено. Продавец понял, что я не хочу покупать Renault. Он засмеялся и попрощался с легендарными словами: «Полный бак? Ха-ха, заслуженно.

Постоянная слабость

Renault 4. У меня к нему слабость. Потому что это была машина, которая несла в себе практичный шарм во всей своей простоте. Это была простая и хорошая техника. В универсальности. В космосе. В дизайне, который может нарисовать каждый. А на том заднем сиденье все рассказывалось о больших возможностях маленькой машины, которая стала очень большой. Поздравляю, Renault 4!