Недавно мы говорили о сертификаты, подтверждающие «родословную» классики. В качестве примера у нас был Renault 5 GT Turbo Phase 2. И такой рев - это очень весело, но в то же время довольно дорогое удовольствие.
Напоминание как спусковой крючок
Здесь до сих пор играет память, ведь у одного из издателей AMK когда-то был Renault R5 Alpine Turbo, с передком. И было что-то вроде аварии или чего-то такого. Иногда туман представляет собой очень удивительную смесь с юношеской гордыней. Дерево выдержало удар.
В тренажерный зал
R5 уже существовал, но для участия в соревнованиях требовалось немного больше мощности, чем горстка пони под капотом. Необходимо было создать версии для быстрой омологации. Двигатель исчез из носа и получил место за передними сиденьями, которые также приводили в движение не передние, а задние колеса. При смелом использовании такой подход гарантировал пряный бензиновый воздух в салоне и обеспечивал дружелюбные погремушки. Renault доставила голые кузова в Heuliez, где бизнес был усилен и модифицирован, а машина была закончена на заводе Alpine в Дьеппе. Для снижения веса Turbo оснастили алюминиевой крышей и дверьми. Более поздний Turbo II должен был быть немного дешевле и производился самой Renault без деталей из листового алюминия. Но в результате получился суперплотный автомобиль, для которого в дополнение к действующим водительским правам требовались права на оружие. Что касается моторизации, то силовой карлик имел 1,4-литровый двигатель Cléon-Fonte с системой впрыска Bosch и турбонаддувом Garrett мощностью около 160 л.с.
Управлять такой петардой со слишком коротким запалом - уникальное занятие.
Особенно когда турбо перестает тихонько вентилировать и начинает свистеть. Даже политик получит от этого прилив адреналина.
Renault планировала построить только 1000 автомобилей (количество, требуемое правилами FIA), но обнаружила, что спрос на модель намного выше. Turbo 2 должен был понравиться более широкой аудитории покупателей за счет более низкой цены, в то время как производительность должна была быть примерно такой же, как у оригинальной модели омологации. Изготовлено довольно много такой экзотики. И многие из них подошли к своему финалу разными способами, зрелищными или нет.
Поскольку они представляют собой уникальное рядное железо и в настоящее время их довольно мало, предложение ограничено, а цены - жесткими. Эта комбинация вдохновляет людей сесть на колеса не хуже настоящих R5 Turbos и предложить их за главный приз.
Больше турбин
Были еще турбины R5. Один из них был изобретен компанией Alpine. В этой легендарной компании в начале 80-х годов они установили двигатель Garrett T3 с турбонаддувом на четырехцилиндровый двигатель объемом 1400 куб. См и адаптировали шасси, установив более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Шикарные Alpines были мощностью 110 л.с. Но поскольку у них был двигатель спереди, они были значительно лучше, чем среднемоторные. Renault также сделал свои собственные R5 Turbo с передним двигателем. Все хорошо. Но R5 Turbos с блоком позади пилота были лучшими. И что они были похожи на тамплиеров? Ну и сколько стоил литр супер в 1986 году?
Lees ook:
– Renault R5. До глобализации
– Renault 5. Удачный компакт и дома на всех рынках
– Советы по покупке Alpine V6 (1985-1991)
– Renault Alpine A110 от Яапа Нопперта. Французский престижный автомобиль
– Abarth. Основатель чистого маленького спортивного автомобиля
Турбо со средним двигателем в жучке
В то время мое внимание привлек R5 Alpine, но цена меня отпугнула. Двигатель на задних колесах, значит, вы должны получить специальную инструкцию по вождению. Вид реального вождения с заносом, позволяющий избегать деревьев и встречного движения.
И во всех случаях у вас должна быть хорошая механика. Возиться с собой - это весело. Но вся электроника и взаимодействие механики и электротехники делают ее чем-то вроде работы всей жизни.
Ехал в гору во время отпуска в F. на моем 2циле Citroen LN может насладиться несколькими секундами: сначала передним в зеркало заднего вида, а затем задним через лобовое стекло. На этом вечеринка закончилась.
Разница между 34понами и 160 лошадьми была очевидна за несколько секунд.
Еще рад, что прогнал лимон с расходом 1:15. Неважно, как быстро ты на нем ехал. (А в горах или на максимальной скорости (120км/ч) на автобане никогда не закипает двигатель 😜).
Alpine a310 Ph 2 также получил базовую подвеску от 1980 turbo 5 года.
Например, шасси было значительно улучшено по сравнению с Ph 1.
И не стоит забывать о версии pack gt, которая также получила красивые широкие ремни сзади.
Хорошая информация!