R4, новый 2CV

R4, новый 2CV

Любители классики 1.0 этого не поймут. Но для многих людей классика теперь стала «стилем жизни». Появилось целое поколение молодых людей/тридцатилетних/хипстеров, слепых к 2CV.

Это вопрос спроса и предложения. И, судя по всему, еще немало людей, которым есть что потратить помимо ипотеки и пакетов смартфонов. Пока же промежуточная оценка такова: утки очень дорогие.

И затем мы подходим ко второму варианту для людей, которые «просто хотят такую ​​машину», но не хотят тратить пятизначные суммы на 4CV: R4. И этот выбор раздражает чистых фанатов RXNUMX. Еще…

Представлено в 1948 Citroën 2CV. У Renault не было немедленного ответа на этот вопрос, но это дало Renault время и возможность взглянуть на сильные и слабые стороны 2CV. Умный. Президент-директор Renault, или генеральный директор Renault, выразил это так: «Разработайте автомобиль, который был бы менее уродливым, чем 2CV, но не таким красивым, как Dauphine». Новый Renault должен был быть скорее городским, чем сельским (2CV). И на нем также должна была быть возможность ездить женщинам. В июле 1961 года время пришло. Новый переднеприводный Renault поделился со своим предшественником «котелком» только блоком двигателя. Он имел уже не самонесущее шасси, а шасси-платформу.

Во Франции говорили о «4L» (произносится как «Quatrelle» или «Quatre ailes», что означает «четыре крыла».)

Он стал на 100% практичным средством транспорта. Например, днище было плоским, а колеса независимо подрессоренными торсионами. Часто забываемая R3 была абсолютной моделью начального уровня, это была безхромированная коробка на колесах с двигателем объемом 22,5 куб.см мощностью 603 л.с. У R4 был двигатель объемом 747 куб.см, мощность которого составляла 26,5 л.с., что позволяло машине развивать скорость до 100 км/ч по сравнению с 95 км/ч у R3. R4 Super был свирепым роскошным зверем мощностью не менее 32 л.с. Первая передача трехступенчатой ​​коробки передач еще не была синхронизирована. Это закончилось в конце 1962 года.

Затем R4 развивался на протяжении многих лет, пока концепция не догнала время технически и с точки зрения экологических требований.

Просто обратите внимание

Платформа, как и утки, подвержена ржавчине. С некоторым подозрением осмотрите лонжероны и места крепления торсионов. Цепь распредвала заслуживает внимания, как и резинки переднего моста. С техническими запчастями все в порядке, но конкретные детали для R4 шестидесятых найти становится все труднее. Подумайте о решетках, трехступенчатой ​​коробке передач и шестивольтовой электрике.

Но в целом ограничения такого R4 не мешают читателю АМК Гансу Бельтману и его партнеру путешествовать в Италию и обратно на R4. «Не следует спешить, не следует обращать внимание на комфорт и не следует жаловаться на шум».

Вот так вот. На сегодняшний день R4 не достиг того культового статуса, который Citroën У 2CV есть, но он серьезно догоняет. Автомобиль был настолько обычным, что его сохранение или культивирование просто не производилось. К счастью, выживших еще немало.

Лишь в последние годы культовый статус R4 возрос. Как уже упоминалось, этому способствовал рост цен на уток. R4 продавался в Нидерландах до 1986 года, но производство продолжалось, в частности, в Словении до 1993 года. Всего было выпущено более 8 миллионов Renault 4.

Самым известным вариантом R4 был Fourgonnette: фургон R4.

Для многих это типичный автомобиль небольших французских самозанятых людей, и часто из воспоминаний об отпуске именно об этом автомобиле думают люди, когда слышат Renault 4. Fourgonnette был доступен в двух версиях: F4 и F6. , из которых F6 был самым большим. Орденская версия на протяжении многих лет была самой продаваемой в своем классе.

Последние 1000 Renault 4 получили прощальное имя

Это было Пока-покасерия, где каждому автомобилю был присвоен номер, отсчитываемый в обратном направлении до 1. Эта серия продавалась только во Франции. Bye Bye был выпущен на рубеже 1992/93 годов.

Но для настоящих любителей уток такой R4, конечно, не альтернатива...