Honda C110 – щенки Хонды

Просто поднимаете свой мотоцикл, потому что можете? С вашим Goldwing у вас ничего не получится! Но эта фотография была сделана, когда Майк Баттингер (основатель CMSNL.COM) еще создавал свой консорциум у себя дома в Хилверсюме.

Honda Cub изменила мир. Мотоциклы с объемом двигателя 50 куб. см сделали мотоциклетный спорт социально приемлемым в США и Европе и по сей день продолжают способствовать массовой автомобилизации во всем мире. На создание Super Cubs Хонда вдохновился во время визита компании в Германию. Там он увидел, как немцы делают мопеды. Соитиро, должно быть, подумал: «Ваташи мо кибо!» И, конечно же, это означает: «Я тоже этого хочу!» Во время визитов на итальянские заводы-производители скутеров и мопедов его мысль, должно быть, была: «Watashi wa shitaku arimasen!». «Я этого не хочу!» Он нашел итальянские продукты прекрасными. Но они не соответствовали его стандартам качества.

Но рынок требовал чего-то менее серьезного. Что-нибудь более спортивное. Вот почему в 1960 году Honda выпустила модель C110. По крайней мере, это был настоящий спортивный мотоцикл. Всего четверть века назад в ходе английского теста было с гордостью заявлено: лучшим и самым харизматичным 50-кубовым спортивным мотоциклом Honda был первый C110 «Sports Cub». И кто мы такие, чтобы это комментировать?

Honda C110 имела источник питания C100, соответствующий спортивному подходу. Дополнительный powerrrr (5 вместо 4,5 л.с.) достигалась за счет более высокой степени сжатия. Более высокие температуры, вызванные более высокой степенью сжатия, эффективно боролись с помощью использования алюминиевой, а не чугунной головки блока цилиндров. Двигатель представлял собой просто двигатель с верхним расположением клапанов и толкателем. Модель C110 стала первым мотоциклом с двигателем объемом 50 куб. см в Англии, способным развивать скорость до 50 миль в час. И первый, который остался цел. Первые модели C110 обходились тремя передачами, но вскоре были добавлены четыре.

У Honda C110 была рама из штампованной стали. Никакого сварного вручную каркаса из стальных труб. Воздушный фильтр и электрооборудование были аккуратно спрятаны, а смеси предстояло пройти довольно большое расстояние через длинный изогнутый впускной коллектор. Маятниковая передняя вилка все еще была очень похожа на «пятидесятые», но высоко изогнутая выхлопная система стала прародительницей всего, что мы видим на вседорожных/внедорожных мотоциклах сегодня. Включая прекрасно перфорированный теплозащитный экран.

Эта же модель была доступна как для одиночного катания, так и с простой низко расположенной выхлопной системой. Тогда они называются Honda C111 и C110 D или C114 соответственно. Для повышения удобства использования небольшие японские мотоциклы оснащались закрытыми защитными кожухами цепи и пользующимися большим спросом «пластиковыми» брызгозащитными кромками на заднем крыле, которые сейчас пользуются большим спросом. Для тех, кто ищет чистую грубую мощь, с 1961 года Honda выпускала невероятно мощные машины C115 с увеличенным диаметром цилиндра. В результате объем цилиндров составил 54 куб.см.

В Англии Honda нанесла беспощадный удар по имиджу в гонке «Модс Трофи». Это была 7-дневная непрерывная поездка, где надежность и экономичность были прелюдией. Нортон выигрывал этот трофей в 1923-1926 годах. После Второй мировой войны это явление было забыто, пока в 1952 году BSA снова не занялась им. В 1962 году в соревновании приняла участие компания Honda с моделями Honda C100, C102 и C114. Был конец октября, и семь дней подряд лил дождь. Трио Хонд ехало без стеснения 7 дней в неделю 24 часа в сутки и 24 дней в неделю и удерживало трофей до 1973 года, когда бразды правления переняла BMW.

В то же время Honda C110 или 114 — это всего лишь мопед. Масштабная модель. С рамой из штампованной стали и передней вилкой с маятниковым рычагом, также штампованной из листовой стали. Его сухой вес составляет 66 кг, поэтому его легко поднять. Попробуйте сделать то же самое с Fireblade! Но даже тогда это была настоящая Хонда. Продуманность и качество по-прежнему ощущаются в дизайне и конечном результате. Рассчитан на людей ростом 160–170 см. И такая длина была вполне приемлема для азиатских и южноевропейских гонщиков того времени.