Истоки восходят к октябрю 1978 года. Маркус Валленберг (Saab) и Джованни Аньелли (Fiat) нашли друг друга в своем желании работать вместе над платформой, которая предлагала бы место для новых больших автомобилей среднего класса. Первоначально предполагалось использовать платформу для новых моделей Saab и Lancia. Все еще независимая Alfa Romeo присоединился несколько лет спустя. И сам Fiat также воспользовался возможностью, чтобы захватить проект по разработке новой топовой модели, также потому, что концепция 132/Argenta больше не была жизнеспособной. В конечном итоге проект привел к появлению четырех новых больших автомобилей среднего класса, которые заняли установленный порядок. И таким образом Fiat Croma стал третьим автомобилем в серии. Он появился после Saab 9000 и Lancia Thema. Alfa Romeo 164 закрыл линию в 1987 году.
В мае 1985 года Fiat снял покров с прекрасно стилизованного Croma, разработанного под руководством Centro Stile Fiat (и в сотрудничестве с Italdesign). Большой Fiat имел визуальное сходство с Saab 9000 и Lancia Thema. На практике взаимозаменяемость деталей была ограничена, и между упомянутыми моделями была огромная разница. Fiat, Lancia и более поздняя Alfa Romeo 164 разделял принцип независимой задней подвески с поперечными рычагами и решение «МакФерсон» спереди. Часто предполагается, что итальянские представители в проекте разделяли двигатели. Alfa В основном использовались собственные двигатели. И хотя Fiat и Lancia придерживались «принципа Лампреди» для бензиновых источников питания, были и различия.
Thema была на ступеньку выше на рынке, и это повлияло на то, как были сконструированы источники питания. Croma получила двигатель объемом 1.6 л мощностью 83 л. с. в качестве двигателя начального уровня, а в отношении двухлитровых двигателей Fiat всегда оставался немного ниже спецификаций Lancia. Двухлитровый двигатель начального уровня (CHT, с карбюратором) имел 90 л. с. и обходился без балансировочных валов в двухлитровом двигателе начального уровня Thema. ieTurbo выдавал 155 л. с. на коленчатый вал в Croma, что было на десять л. с. меньше, чем у Thema. С дизельными версиями (2.5 л) концерн Fiat применил принцип «равные монахи, равные капоты». В этом смысле: турбодизели имели одинаковые спецификации, но Fiat — в отличие от Lancia — также включил в программу 2.5-литровый дизель без турбонаддува.
Характерной чертой Croma была пятая дверь с расширяющейся задней частью. Это придавало Croma большую практичность и простоту использования, а также уникальный внешний вид. Другой характеристикой были превосходные и комфортные ходовые качества большого Fiat. Это давало хорошие характеристики, но общее мнение было таково, что Croma была закончена в деловой манере и что внешний вид Fiat не соответствовал имиджу в этом конкретном классе. В то же время автомобиль всегда был известен своим оборудованием и доступными опциями. Тем не менее, итальянский производитель счел необходимым визуально изменить свое ответвление линейки Tipo 4, чтобы автомобиль производил немного более ухоженное впечатление.
Первое действительно крупное новшество произошло в 1988 году и стало результатом настоящего сенсационного события. Fiat включил в программу турбодизельный двигатель 1.9 с непосредственным впрыском, и он оказался идеально подходящим между необдуваемыми и обдуваемыми дизельными версиями 2.5. Кстати, большие дизели вскоре выиграли от корректировок (увеличенный объем цилиндров, измененные камеры сгорания), которые не упустили своего эффекта с точки зрения мощности.
В 1991 году Fiat провел фейслифтинг Croma. Многое изменилось как снаружи, так и внутри; автомобиль получил новую, более обтекаемую переднюю часть (крылья, капот, бампер, фары и решетку радиатора) и новую заднюю часть (задние фонари, бампер и пластиковая отделка между фонарями на задней двери). Оптические изменения привели Croma в соответствие с другими (последними) моделями из программы Fiat. Интерьер также был пересмотрен. Важно, что Fiat также использовал фейслифтинг для явного усиления пассажирского салона.
Croma продолжали совершенствовать, и в конце концов модель была готова к финальному аккорду. Fiat также создал место в программе для версии 2.5 V6, с фургоном Alfa Romeo от Bussomotor. Кроме того, итальянцы установили подушку безопасности водителя и ABS. Так Fiat Croma завершил свою карьеру. В декабре 1996 года Fiat окончательно снял свою топовую модель с программы, а преемник так и не появился. Основанием для такого решения послужило то, что Lancia и Alfa Romeo в группе Fiat в этом классе должны были оставаться знаменосцами. Croma пользовалась особым спросом в восьмидесятые. Несмотря на корректировки девяностых, падение продаж остановить не удалось. В конце концов, счетчик остановился на цифре около 450.000 XNUMX произведенных единиц Croma.
Я также ездил на Fiat Croma дома, 2.0 CHT с 1988 года, мой отец ездил на нем по работе, с 1988 по 1994 год более 380000 90 км на бензине. Двигатель был самой сильной частью машины. И даже с 320 л. с. он легко вытащил BMW 30 eXNUMX из лишайника. Испания, Португалия, Франция, Италия, солнце или снег. Довольно легко отделан, но обеспечил нас надежными километрами
Вот такой могучий турбодизель!
У меня тоже была такая; рестайлинговая модель с дизельным двигателем с непосредственным впрыском. Этот двигатель был важной причиной для покупки. Кроме того, она была красивой и просторной, а сиденья были великолепны. Машина была без проблем, пока не начала потреблять много масла примерно после 1 135.000 километров за 3 1/2 года. Затем обменял ее на новую Lancia Delta.
был один, замечательный туристический автомобиль, в отпуске в Италии и на прекрасной автостраде стало очевидно, что кузов не очень прочный, на этой прекрасной извилистой дороге со скоростью около 160 км/ч появилась трещина на лобовом стекле, которая становилась немного больше с каждым поворотом. Так что туристический автомобиль: хорошо, кольцевой автомобиль: не очень