Появление FIAT 127 вызвало настоящую бурю в прессе. Международные автомобильные журналисты высоко оценили эту модель. После признания его «Автомобилем года» объемы производства значительно возросли.
В ближайшее время вы не услышите от Пола ни одного плохого слова о FIAT 127 — и это неудивительно. В конце концов, он ездит на усовершенствованной версии Brasil с пробегом всего 33.000 XNUMX миль!
FIAT 147 ДО БРАЗИЛИИ
Кузов FIAT 127 совпадает с кузовом бразильской модели, известной там под номером 147. Это был четвертый и последний тип в серии FIAT. Покатый капот и увеличенные задние фонари придали автомобилю более современный вид.
FIAT 127 на протяжении многих лет зарекомендовал себя как один из самых успешных автомобилей в своем классе. Пол купил машину в 2011 году — изначально как вторую семейную машину. Она (ведь итальянские машины женские?) оказалась надежной, экономичной и дешевой в обслуживании.
Краткая история Fiat 127
Пол: «Меня уже интересовали маленькие карликовые автомобили 50-х годов, такие как BMW Isetta, Goggo и Messerschmitt. В то время молодые европейцы мечтали о собственном транспортном средстве. Некоторые могли позволить себе блестящую машину, другим приходилось довольствоваться мопедом, скутером или мотоциклом. Думаю, именно отсюда зародился мой интерес к специальным моделям FIAT.
Я купил FIAT 500 1974 года, который модифицировал, установив более широкие шины и слегка доработав двигатель. Кроме того, я купил FIAT 126, который сохранил в оригинальном виде. Это было в 80-е и 90-е годы — время расцвета двухцилиндровых двигателей. После нескольких автомобилей с трехцилиндровыми двигателями, наконец, появился первый четырехцилиндровый: FIAT 127».
Fiat 127 исчез с улиц
Пол: «Когда я его купил, моему FIAT 127 было уже 25 лет, и он почти исчез с улиц. Массовыми автомобилями того времени были, конечно, VW Beetle и 2CV – Ugly Duckling. После технического обслуживания оказалось, что 127 едет без проблем и хорошо держится в потоке машин.
Единственная реальная проблема возникла годы спустя: разбитое лобовое стекло. Новые окна больше не устанавливались, и клуба 127 больше не было. Но совпадение или удача — я нашел окно в доме двух братьев, у обоих из которых были 127-е, включая запасные части. «Кстати, о счастье!»
Fiat 127 — хороший четырехместный автомобиль.
Пол: «Это небольшой, но чрезвычайно красивый четырехместный автомобиль. Компактный снаружи, исключительно просторный внутри. Интерьер элегантен, а уровень отделки высок. Наш 38-летний любительский автомобиль используется только летом и обычно спит в гараже под одеялом.
Мы посещаем мероприятия, на которых получаем много отзывов. Когда я выхожу на улицу со своей женой Симоной, салон по-прежнему кажется приятным и комфортным. Прекрасно обитые сиденья обеспечивают надежную поддержку и остаются удобными даже после нескольких часов вождения. И, несмотря на свой средний возраст, он по-прежнему энергичен и быстр.
Поднятые вверх большие пальцы, включенные фары и веселые гудки других участников дорожного движения — все это звучит как музыка для наших ушей».
Очень популярный
Хотите окунуться в прошлое вместе с нами? В глубине полки для шляп хранятся несколько вещей, которые давно забыты: вязаная крючком шапочка из рулона туалетной бумаги, удобная для сморкания, мытья окон или вытирания лица детям. Аптечка первой помощи при незначительных недомоганиях. И, конечно же, маленькая собачка с кивающей головой.
Аксессуар, о котором также забыли: фоторамка на приборной панели с надписью: «Думай обо мне!» На приборной панели до сих пор нет девушки с обручем — в наши дни она слишком отвлекала бы внимание на загруженном транспортном потоке.
события
Пол: «На мероприятиях наш FIAT 127 регулярно запечатлевают на мобильные телефоны. Итальянский кузов по-прежнему ценится и теперь, в такие дни, помогает поддерживать мобильное прошлое живым».
Признаюсь, мне нравится передавать историю. Презентация также подразумевает рассказ истории, стоящей за автомобилем. Гордое чувство обладания — возможно, даже дань уважения творчеству дизайнеров».
Сохранение хобби живым
У каждого человека есть своя интерпретация увлечения автомобилями. Пол и Симона хотят сохранить прошлое живым с помощью своего прекрасного FIAT 127, которым они владеют уже 14 лет. Это обогащает их хобби-жизнь, а также дает дополнительный бонус в виде общения с другими энтузиастами. Может ли быть что-то красивее?
Может быть, тоже интересно почитать?
(Продолжение фотографий ниже.)
127 — это успешный итальянский вариант сотрудничества с Citroen чтобы достичь небольшого среднего класса. Сотрудничество изначально было технически очень сложным, но на уровне управления дела пошли не так. Кое-что об Эго в Париже и Турине. Разделение оказалось неизбежным как в техническом, так и в жизненном цикле: люди пошли своей дорогой.
Клиффхэнгер: Fiat 127 имел мгновенный успех, Citroen (?) стал (гораздо) позже мельничным жерновом.
Отличные, веселые машины... У меня было несколько из них, и 127 Sport, конечно, была любимой. Пережил на нем множество приключений, в том числе путешествие в Италию со складным караваном в 87 году. Также эта бразильская версия последняя в том же цвете..'86, если я правильно помню
Какая драма с этой машиной, единственное, что в ней было хорошего, это сумка на левой двери. Моя жена любила ездить на подержанной итальянской модели 127, и в 1986 году пришло время для новой. Неприятности начались с замены сцепления и дверного замка по гарантии, а затем на острых деталях, таких как верхняя часть дверей, появилась ржавчина. Я попросил ANWB измерить толщину краски, и они пришли к выводу, что поверхности были в самый раз, а края были слишком тонкими, но я не мог этого измерить и, следовательно, не мог это доказать, поэтому отчета не было. Затем, всего через год, началась течь, после каждого принятия душа коврик был насквозь мокрым. В сентябре 87 года мы быстро обменяли эту машину на Matra Murena 2.2. Это была не совсем та машина, которую мы искали, но нам нужно было что-то делать, и условия обмена оказались выгодными. Но лучше и быть не могло: больше никаких утечек, никакой ржавчины, и, помимо изнашиваемых деталей, пришлось заменить только выхлопную систему, она до сих пор у меня.
У нас был 127-й с двигателем 1100, он прекрасно ездил, выглядел немного спортивно и т. д. Мы продали его, потому что могли купить Ford Escort XR3 за несколько центов.
Конечно, 127-й не был первым Fiat с 4-цилиндровым двигателем. Модели 600 и 850 также имели 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Я получил водительские права в 850-м, а моей первой машиной была 127-я специальная. Совершенно новый, прямо из коробки. Первоначально доступен только в цветах бронзовый металлик и серебристый металлик. Прекрасные машины. Только ваша левая нога была защемлена, потому что ей мешала колесная арка.
Я думаю, что здесь, в Бразилии, все еще ездит много хороших машин.
Но мы также знаем о ценах, вы платите около 5000 реалов за плохо сохранившуюся копию.
ну, о самых уродливых 127, и худших.
Я купил только версию 903, по крайней мере двигатель был еще пригоден для использования.
В 1983 году я совершил тест-драйв Seat Fura (идентичного 127) у дилера.
В конце концов я не купил эту модель, потому что дилер ворчал, что старую модель Fura снимают с производства, и я мог бы лучше сосредоточиться на новой Ibiza, которая скоро появится.
127/Fura была хорошей моделью.