Джет. Из-за произношения ...

Matra Djet — красивый и элегантный спортивный автомобиль из Франции, первоначально разработанный и проданный Рене Бонне. Как Bonnet Djet, это был первый в мире серийный автомобиль со средним расположением двигателя. Элегантно-агрессивная красавица выпускалась в нескольких версиях с 1962 по 1967 год и продавалась под несколькими названиями, включая René Bonnet Djet, Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet и, наконец, Matra Sports Jet.

Автомобиль начал свое существование в июне 1962 года как René Bonnet Djet.

Позже эта модель стала известна как Djet I. Автомобиль был назван «Djet», потому что Бонне считал, что французы неправильно произнесут слово «джет». Djet был оснащен 64-кубовым двигателем мощностью 1108 л.с., который был создан в Renault 8. Но в Djet он не располагался в задней части автомобиля, а располагался в средней части судна и был связан с коробкой передач фургона Renault Estafette. Эта трансмиссия давала автомобилю максимальную скорость 160+ км / ч или 190 км / ч в более позднем Djet III с двигателем Gordini. Кузов из стеклопластика был изготовлен компанией Matra и приклеен непосредственно к стальному шасси. Джеты производятся на заводе в Роморантене в Матре.

Передовые технологии

Подвеска Djet на тот момент была довольно продвинутой и представляла собой полностью независимую систему с верхними и нижними А-образными рычагами, винтовыми пружинами и дисковыми тормозами на всех четырех колесах. В машине было место только для двух человек, не слишком большое и широкое. Там, где могло быть основное заднее сиденье, был двигатель. Джет I имел длину 3800 мм, ширину 1400 мм и высоту 1150 мм и весил всего 600 кг. Анонсированный в 1962 году, Bonnet Djet стал первым в мире серийным автомобилем со средним расположением двигателя, обойдя De Tomaso Vallelunga, представленный в 1963 году. Несмотря на то, что первые серийные самолеты Jet покинули завод только в июле 1963 года. За два года до прихода к власти компании Matra было произведено 198 самолетов Bonnet Djets. Все, кроме 19, были построены по менее мускулистым спецификациям Djet 1. Впоследствии было произведено еще 1491 автомобиль, прежде чем производство было прекращено в 1968 году.

Джеты были дорогими машинами

Стоимость Djet на презентации составила около 20.000 XNUMX французских франков. Так же, как и его гораздо более крупный и роскошный современный Facel-Vega Facellia. Однако Бонне был убежден, что производительности Djet и репутации его компании будет достаточно, чтобы убедить общественность купить Djet. Это была неправильная оценка.

Когда Bonnet столкнулся с финансовыми трудностями, Matra, которая уже поставляла кузов и завод для Djet, в октябре 1964 года взяла на себя René Bonnet Automobiles, включая долги.
Производство оригинального Djet было прекращено в декабре 1964 года. Генеральный директор Matra Жан-Люк Лагардер увидел в этом прекрасную возможность для Matra выйти на автомобильный рынок. Бывший дизайнер Simca Филипп Гедон был нанят, чтобы настроить оригинальный Bonnet Djet. Автомобиль стал немного больше, его масса увеличилась до 660 кг. Производство возобновилось в апреле 1965 года с двумя новыми версиями; Matra Bonnet Djet V и Djet V S. Последний с двигателем, настроенным Gordini.

Избавьтесь от цифр

После Парижского автосалона 1965 года римские цифры и название Bonnet были исключены. Автомобиль теперь назывался Matra Sports Djet 5. В 1966 году стала доступна версия с более мощным двигателем Gordini, и название Djet было отброшено в пользу первоначального значения: Jet. Модельный ряд теперь состоял из Jet 5 (двигатель Renault 1.108 Major объемом 8 куб. См), Jet 5 S (двигатель Renault 1.108 Gordini объемом 8 куб. См) и Jet 6 (двигатель Renault Gordini объемом 1.255 куб. См).

Djet на фотографиях, которые вдохновили на это размышление, - это оригинальная «амбарная находка» Андре Коута, человека, у которого есть завидно чувствительный радар для поиска нужных амбаров.