Кондор А350. Конвекционный кондор

В 1891 году француз Эдуард Шеффер решил эмигрировать в Курфэвр в Швейцарии, чтобы открыть завод по производству станков и металлических изделий. Шеффер поставлял свою продукцию, в том числе станки для изготовления часовых деталей, в основном в Швейцарию, и в ожидании всех когда-либо грядущих проблем в ЕС все больше затрудняло импорт из Франции.

Чистая энергия

Выбором для Курфэвра стала река Сорн, на которой располагался город, которая должна была обеспечивать чистую энергию для машин на заводе. Эдуард основал «Scheffer Freres» вместе со своим братом Жюлем. В 1893 году они сделали свой первый велосипед. С 1904 года швейцарская PTT и армия стали покупателями велосипедов, и они оставались клиентами и движущей силой компании до XNUMX-х годов, а теперь уже в прошлом веке.

Фабрика началась с чертежной доски

Даже машины в основном разрабатывались собственными силами. Потом, конечно, нужно было найти и обучить рабочих. Компания была в основном хозрасчетной.
За этим последовала целая линейка поколений мотоциклов, где близнецы-боксеры были наиболее привлекательны и поражали воображение.

Большинство швейцарских марок мотоциклов исчезли из-за кризиса 1940-х годов. После XNUMX г. уцелели только Universal, Motosacoche и Condor, поставлявшиеся военным. Но производственные затраты растут, и Кондору пришлось отправиться за покупками. Тем временем клиентура оставалась небольшой, и производство «мопедов» также неуклонно. Правительство оставалось слишком важным принципом.

В 50-х годах Condor прекратил продавать гражданские мотоциклы объемом более XNUMX куб. См.

Только сингл A250 может найти государственных заказчиков. И именно благодаря тому же правительству в конце 1967-х годов продажи мотоциклов резко возросли с разработкой новой модели. В 350 году Кондор искал двигатель объемом 250 куб. См в качестве замены версии объемом XNUMX куб. См. В то время Ducati только что выпустила Scrambler. В Италию обратились по поводу разработки военного мотоцикла на базе силового агрегата Ducati.

Condor установил дополнительные контакты с другими итальянскими поставщиками, такими как Marzocchi и Grimeca. Фара пришла от Bosch в Германии. Кондор сделал остальную часть мотоцикла, а блок Ducati перенастроили и подвесили на резине. Военные получили первые Condor A350 в 1973 году. Condor получил эксклюзивные права на продажу Ducati в Швейцарии, и с этого момента до нефтяного кризиса продажи населению росли. Когда производство военных Кондоров прекратилось в 1978 году, было выпущено 3000 Кондор А350.

Итальянцы не поняли

Отношения с Ducati казались хорошими, но в 2003-х Кондору приходилось снова и снова напоминать итальянской компании о швейцарском законодательстве, которое становилось все более ограничительным, требуя от импортера адаптации машин к быстро меняющимся правилам и экологическим законам. Альянс с Ducati, Cagiva и Aprilia закончился в XNUMX году, когда бренды решили сами позаботиться о своем импорте в Швейцарии. Cagiva - это выход, но Ducati остается популярным в Швейцарии.

Тем временем были проданы 350-кубовые Condors.

В итоге у них остались любители просто надежной классики, фанаты армейской техники и дукатистов с большим настроением. Даже если только как донор. Но были и кондоры, которым подарили гражданский костюм вроде того, что мы нашли в Wisper Classics. Приятно, не правда ли?

Lees ook:
– Кондор: швейцарец высшего качества
– Проект Имола Дукати, Бейнс
– Имя домохозяйства 90 лет молодым: Ducati
– Бывшие армейские мотоциклы. Cheap классическое вождение
- Еще статьи о классические мотоциклы

Оригинал