Citroën и Панар: рождение и конец инновационного сотрудничества

Citroën проявляет интерес к Панару

Приобретен в 1955 г. Citroën 25% акций Panhard, старейшего производителя автомобилей во Франции. Компания Panhard была известна своими инновационными и уникальными решениями, и эта традиция продолжилась после Второй мировой войны под руководством Луи Делагарда. Компания выпускала автомобили со специальными двухцилиндровыми оппозитными двигателями, часто заключенными в сферические кузова. Эти автомобили, более простые и практичные, чем довоенные престижные модели Панара, хорошо подошли ко времени реконструкции.

Инновации и финансовые трудности

Citroën увидел потенциал уникальных технических решений Panhard, включая использование алюминия в кузове, но также отметил, что эти нововведения привели к финансовым трудностям. Дикие в то же время Citroën создать дополнительные производственные мощности для удовлетворения растущего спроса на фургонную версию 2CV, убыточную модель из-за высоких затрат на производство. Такое сочетание факторов создало напряженность между двумя компаниями.

Citroën приобретает все больше и больше влияния

Citroën постепенно получила больше контроля над Panhard и запретила разработку нового седана, так как сама разрабатывала аналогичную модель. Тем не менее, Panhard обновил Dyna X, что привело к появлению PL17. Этот автомобиль заполнил пробел между 2CV и серией ID/DS и распространялся через новую совместную дистрибьюторскую сеть Citroën и Панар продал, в результате чего Citroën Модельный ряд пополнился четырехдверным автомобилем среднего класса.

Четырехдверные модели эксклюзивно для Citroën

хотя Citroën Сама разрабатывая новые четырехдверные модели, Panhard не разрешили работать над четырехдверным седаном из-за опасений конкуренции внутри своих рядов. Запущен в 1961 году. Citroën Ami 6, а также начал проект C-60, направленный на разработку нового седана с линией крыши, аналогичной форме крыши Ami 6. Этот проект также включал гидропневматическую подвеску и разработку более мощных двигателей.

Panhard 24: инновации и неоднозначный прием

Тем временем Панар продолжал работать, вынужденный это делать. Citroën, к развитию 24 серии. Впервые он появился как 24 C (автобус) и 24 CT (Купе Tigre), а затем в октябре 24 года появились 1964 B и BT (седан). Реакция на первые 24 модели была неоднозначной. Хотя аэродинамика и инновации получили высокую оценку, многие критики посчитали, что двухцилиндровый двигатель больше не подходит для автомобиля такого уровня. Двигатель по-прежнему имел успех в ралли, например, с PL17 на ралли Монте-Карло, но становилось все труднее оправдать этот двигатель в более высоком сегменте.

Citroën блокирует новый двигатель и модели

Поэтому Панар рассмотрел возможность внедрения нового четырехцилиндрового двигателя для 24-й серии. Хотя Citroën Первоначально казалось, что оно согласилось на использование двигателей NSU с воздушным охлаждением, но в конечном итоге отозвало разрешение, несмотря на предыдущие обязательства перед Panhard. Это вызвало дополнительные трения между двумя компаниями.

Citroën также по-прежнему с осторожностью относится к новому четырехдверному Panhard. Хотя Панар надеялся однажды получить разрешение, он сдержался. Citroën неизменно выступали против этого из опасения внутренней конкуренции. 23 апреля 1965 года Citroën Панар полностью закончился. Хотя Панар и добился хороших результатов в ралли с 24 CT, он остался Citroën не желает дальнейшего развития уникальных свойств Панара. В конечном итоге Панару было разрешено представить более простую модель — 24 BA. Однако эта модель провалилась, поскольку была слишком простой для бренда, известного своей роскошью.

Citroënфинансовые проблемы

В то же время его финансовое положение ухудшилось. Citroën значительный. Инвестиции в новые технологии и проекты сделали свое дело. Citroën 14 апреля 1967 года наконец решили отменить проект F, который задумывался как среднеразмерный автомобиль будущего, из-за возможных патентных конфликтов с Renault. Этот проект напоминал Renault R16. Citroën списал миллионы франков и сосредоточился на новом проекте, из которого и появился GS. Четырехдверный Panhard 24, а также версии универсал и кабриолет никогда не пойдут в производство.

Конец Panhard как бренда легковых автомобилей

Он остановился 20 июля 1967 года. Citroën производство легковых автомобилей Panhard, хотя официально об этом не было объявлено до 28 августа 1967 года. От Панара осталось только производство бронетехники и длительное влияние на будущие машины. Citroënмодели. Воспоминания об автомобилях Panhard показывают, насколько многообещающим могло быть будущее старейшего автомобильного бренда Франции, особенно с учетом современных маркетинговых стратегий сегодняшних автопроизводителей.