Аутобьянки Бьянчина. Маленький может быть очень красивым

Fiat искал способы расширить производство в пятидесятых годах и наткнулся на Autobianchi, среди прочих. Производитель произошел от производителя велосипедов Bianchi. Fiat уже предоставил долю в 1955 году, чтобы обеспечить производство в Дезио. Так семьдесят лет назад был создан более роскошный бренд, который также стал испытательным полигоном для массового производителя из Турина. Прежде чем он зашел так далеко, он ответил на потребность в большей роскоши в малом сегменте. Bianchina, которая производилась в течение двенадцати лет, стала первым результатом этого.

Только что был снят занавес с Fiat 500. Всего через несколько месяцев после этого события выяснилось, что итальянское сотрудничество привело к диверсификации, основанной на той же технологии. Это произошло в эпоху, когда столь популярный сегодня рюкзак был очень скудно оснащен. Bianchina оказался скроенным из другого теста и удивил своим собственным кузовом и значительно более роскошной отделкой. Таким образом, Autobianchi также обслуживал другую целевую группу.

Говоря о диверсификации. Trasformabile (двухместное купе со складной крышей) было первым, кто был включен в программу. Технически Bianchina шла в ногу с Fiat 500. Платформа была идентична платформе 500. Это означало: качающиеся оси с винтовыми пружинами сзади, двигатель сзади и, конечно, задний привод. Спереди шасси состояло из поперечной листовой рессоры, среди прочего. Коробка передач изначально (до начала шестидесятых) имела четыре несинхронизированные передачи, как и в Fiat 'Nuova' 500. Это требовало необходимых 'навыков переключения передач'.

Bianchina также последовала за 500 в плане двигателя, который постепенно набирал мощность. Trasformabile получила тот же двигатель, объемом 479 куб. см. Fiat увеличил рабочий объем этого источника питания в начале шестидесятых (сейчас: 499,5 куб. см, 18 л. с.). Bianchina также получила этот двигатель и была доступна с двигателем объемом 499,5 куб. см (21 л. с.) от 500 Sport. Bianchina тогда называлась дебютантом Special. Это произошло в 1960 году, и это был также год, когда Cabriolet и Panoramica (универсал) показали свои лица. Двигатель был повернут на четверть оборота в версии универсал, чтобы создать больше пространства. По всем направлениям модели — в сочетании с более крупными двигателями — также получили коробки передач с синхронизированными второй, третьей и четвертой передачей.

Cabriolet и Panoramica получили двигатель объемом 499,5 куб. см мощностью 21 л. с. и 18 л. с. соответственно. На основе универсала Autobianchi также выпустила Furgoncino, как небольшой фургон. И Panoramica, и Furgoncino были доступны в нескольких вариантах кузова. Тогда они назывались Tetto Apribile (открытая крыша) и Tetto Alto (приподнятый грузовой отсек), и для компенсации дополнительного веса им дали двигатель объемом 499,5 куб. см мощностью 22 л. с.

Berlina была последним вариантом кузова, и она появилась на рынке в 1962 году. Эту версию часто называли Quattroposti, но как таковая эта версия (с четырьмя сиденьями, отсюда и прозвище) никогда не была в книгах. Trasformabile исчезла из программы в то же время. Berlina, как и дебютант Bianchina, также была доступна в версии Special, а затем получила двигатель мощностью 21 л. с., который также был в Cabriolet. Эта версия также затем поставлялась в кузове с двумя цветами.

Произошел еще один рестайлинг, в котором особенно бросалось в глаза применение другой приборной панели. Например, были использованы акценты из светлого дерева, чтобы сохранить образ маленького Autobianchi в рамках более роскошного эшелона. Кроме того, было заметно применение новых обивочных материалов и другой цветовой гаммы. Увеличенное багажное отделение также было создано за счет другого расположения топливного бака спереди. Дальнейшие изменения на детальном уровне (исчезновение ребер с задних фонарей, пластиковые переключатели, пластиковая крышка для перчаточного ящика (если она была стандартной) вместо листовой стали, слегка измененный гудок и многие другие мелочи) сделали Bianchina F принципиально другим автомобилем. Кроме того, источники питания были настроены точно, без изменения мощности.

Исключительно симпатичные автомобили из конюшни дочерней компании Fiat едва не достигли семидесятых годов с точки зрения стадии производства. В 1969 году, после того как было построено чуть более трехсот тысяч единиц, Autobianchi Bianchina была закончена. На смену им пришли только Panoramica и Furgoncino, а именно версии Giardiniera и Furgoncino 500. С 1968 года они были зарегистрированы как Autobianchi и также производились дочерней компанией Fiat. Однако Bianchina рассказывает свою собственную историю в рамках прекрасного наследия не менее любимого Fiat 500. И это вызывает широкую улыбку на лице каждого любителя классических автомобилей. Маленькое может быть очень приятным.