De Alfa Romeo 1900 M AR51 «Matta» был военным внедорожником 4×4 — неожиданная роль для спортивного бренда. Alfa Romeo. В начале 2000-х годов было построено всего около 50 единиц.
Ты думаешь о Alfa Ромео на прочном внедорожнике, похожем на джип? Наверное, нет. Но, Alfa Ромео в начале 50-х годов Alfa Romeo 1900 M ARI, более известный под прозвищем «Матта» — по-итальянски «сумасшедший». Он не зря получил это имя: этот полноприводный автомобиль имел под капотом сердце спорткара и вел себя на бездорожье как настоящий скалолаз. Результатом стал один из самых невероятных AlfaКогда-то давно это был вездеходный зверь, который мог без труда передвигаться как по грунтовой местности, так и по обычным дорогам.
Создан как итальянский джип со спортивным сердцем
После Второй мировой войны итальянская армия искала свой собственный легкий разведывательный автомобиль – «Autovettura da Ricognitione» (AR) – как альтернативу американскому Jeep. Конкурент Fiat уже имел фору со своим дизайном (позже знаменитый Campagnola), но Alfa Ромео хотел соревноваться. Главному инженеру Джузеппе Буссо дали всего несколько месяцев в конце 1950 года, чтобы разработать полноприводный автомобиль, который мог бы превзойти Fiat по скорости и способности преодолевать подъемы. Поэтому Буссо добился того, что Alfa внутри компании: совершенно новый 1.9-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC от Alfa Легковой автомобиль 1900 года.
Усовершенствованный двигатель имел два верхних распредвала, алюминиевую головку блока цилиндров и смазку с сухим картером — неслыханное явление для внедорожников того времени. Для сравнения, в то время в Jeep и Land Rover использовались простые двигатели с боковым или верхним расположением клапанов. AlfaВыбор гоночной технологии дал 1900 M спортивное сердце и явное преимущество в производительности. Двигатель был несколько укротён: с 80 л. с. в седане до примерно 65 л. с. в Matta, с более низкой компрессией, так что он также работал на меньшем количестве топлива.
Первый прототип Буссо объединил детали от Land Rover с Alfaсобственный двигатель. Вскоре конструкция была усовершенствована: финальная модель 1900 M AR51 (так модель именовалась внутри компании) получила совершенно новое шасси лестничного типа с независимой передней подвеской (торсионные пружины и двойные поперечные рычаги) и жестким задним мостом.
Примечательно использование дорогих поворотных амортизаторов Houdaille — того же типа регулируемых амортизаторов, что и на Alfaболид Формулы 1 того времени. Полный привод можно было выбрать для сложных условий (в стандартной комплектации он шел с задним приводом), а понижающая раздаточная коробка (передаточное отношение 1:3,83) обеспечивала впечатляющие возможности преодоления подъемов. Busso даже оснастил задний дифференциал повышенного трения, блокируемый рычагом рядом с водителем — то, чего не было даже у Land Rover в то время.
«Сумасшедший» Alfa покоряет местность и Милле Милья
Проходимость по местности Alfa Matta быстро стал легендой. Во время тестов и демонстраций Буссо без труда водил Matta вверх и вниз по ступеням базилики Ассизи — так же, как американский Jeep когда-то покорил ступени Капитолия. AlfaДиректор Иджинио Алессио увидел, как автомобиль преодолевает, казалось бы, непроходимую местность, и воскликнул: «Roba da matti!» («Это безумие!») Крик прижился — и так родилось прозвище Матта. Этот «сумасшедший» характер проявился и на гоночной трассе.
В гонке Mille Miglia 1952 года (единственном выпуске с отдельным военным классом) два Mattas соревновались как военные команды. Один выбыл, но другой финишировал через 16 часов и 54 минуты — на целых 41 минуту впереди первого Fiat Campagnola. Alfa убедительно выиграл свой класс, что в то время вызвало удивление. Alfa Внедорожник выигрывает гонку? Безумие, но факт!
В конце концов это оказалось бесполезным для Alfa's военные амбиции. Fiat Campagnola также отвечал требованиям и был намного дешевле и проще в производстве. Итальянская армия выдала большой заказ Fiat, который Alfa1900 M оставался редким зрелищем. Между 1952 и 1954 годами, Alfa Romeo произвела всего около 2000 единиц военного AR51 и около 150 единиц гражданского варианта AR52. Десятилетия спустя, Alfa Romeo не рискнул бы создать собственный автомобиль, похожий на Jeep. Только в 2016 году (с внедорожником Stelvio) бренд вернулся на грунтовые дороги, хотя и без экстремального подхода Matta.
Это Alfa Romeo 1900 M ARI «Матта» остается захватывающей главой в Alfa-история. Он доказывает, что Alfa Romeo мог предложить больше, чем просто спортивные автомобили и лимузины – даже брутальный внедорожник с гоночными генами. Сегодня оставшиеся Mattas являются желанными предметами коллекционирования. Они напоминают нам о том, как Alfa«Самый безумный» проект из когда-либо существовавших оставил свой след, как на бездорожье, так и в анналах Mille Miglia. Хотите узнать больше? Июльский выпуск Auto Motor Klassiek с полной статьей о Alfa Romeo Matta теперь доступен в газетных киосках!
(ниже продолжение с несколькими фотографиями.)
Как и большинство старых автомобилей и мотоциклов, я тоже не знал об этом. Хорошая вещь! С этим двигателем Nord(?) он должен быть в состоянии управлять собой довольно превосходно. Я нахожу эту потрескавшуюся краску на источнике питания особенной! И посмотрите на шланг охлаждающей воды, который проходит через это отверстие. Умно. Я в любом случае поклонник этих двигателей из-за оптимальной конструкции технологии сгорания. Очень хороший дизайн в не менее хорошей машине. Топ!
Забавно, никогда этого не знал.
А Stelvio — это просто модная машина с высоким входом, а не внедорожник. С ней можно проехать столько же по бездорожью, сколько и с Mito, например.;)