Любовь послужила для Виллема и Джикки основанием восстановить этот Trabant P23 первого типа более 50 лет назад, чтобы он служил свадебным автомобилем. Ведь в то время владельцы автомобиля любовно называли его «Траби». Этот тип начал свою карьеру в 1957 году и встречается лишь изредка. Трабанты 600 и 601 более поздних серий чаще можно увидеть в классических кругах. После этого первого типа Трабант оставался неизменным почти долгие годы. Правительство разрешило реализовать только необходимые улучшения. Автомобиль из дюропласта сыграет важную роль в ГДР, автомобиль, вошедший в историю.
Путешествие во времени
Виллем предпринял свой первый шаг, купив этот Trabant P50 у дилера. Автомобиль он получил в обмен на 600 голландских гульденов в 2000 году, то есть 23 года назад. Он думал, что восстановление автомобиля будет особенным событием с единственной целью: отпраздновать день своей свадьбы на Трабанте в качестве свадебного автомобиля и сделать веселые фотогеничные фотографии, чтобы запечатлеть воспоминания.
От готового к сносу до блестящего классического автомобиля
Проект едва не закончился провалом, машина оказалась готовой к сдаче, несмотря на прочный кузов. Хороший совет стоил дорого, для получения необходимых деталей пришлось покупать автомобиль-донор, и начинался поиск деталей из листового металла, потому что автомобиль-донор уже нельзя было спасти. К счастью, некоторые детали, такие как бамперы, зеркала, декоративные планки и т. д., нужно было отшлифовать с автомобиля не менее пяти слоев краски, прежде чем на него можно было нанести слой грунтовки, конечно, он должен был выглядеть так, как остался. завод в белой краске. С небольшими интервалами и с помощью отца работа была выполнена за 3 года.
Трабант Р50. Самый большой Кляйнваген
Для производства использовалась фенольная смола, которую армировали хлопковыми отходами, листовым деталям придавали форму под давлением. Преимущества очевидны: абсолютная коррозионная стойкость, малый вес и высокая прочность, благодаря чему любой ремонт будет стоить дешево. Его максимальная скорость составляла около 100 км в час, несмотря на небольшой двигатель, ставший возможным благодаря небольшому весу символа ГДР. Пластиковый бомбардировщик представлял собой небольшую полноценную машину, он не мог ржаветь, в отличие от стальной рамы, куда могла ударить коричневая нечисть. С экономической точки зрения срок службы этого громко пузырящегося и испускающего синий дым Траби составлял около пяти лет. Часть Остальжи Виллема и Джикки сохранилась более 60 лет.
Trabant P50 — очарование простоты.
Виллем: «Для меня очарование простоты, седан по-прежнему имеет понтонную форму с закругленными углами, и это, конечно, выглядит неплохо. Можно было сфотографировать все детали: покатый капот. Две слегка выступающие фары, обзора более чем достаточно. Приборная панель очень простая, места для багажа более чем достаточно, даже с целым набором инструментов, я всем ясно даю понять: «У меня есть Трабант, характерный мобильный автомобиль Восточного блока».
Чувство счастья
Владение до сих пор дарит ощущение счастья от свадебного путешествия в самый прекрасный день жизни. И это почти единственный день, когда Трабант проехал от дома до мэрии. Мы не учитываем вторую поездку на Trabant P50 в Гитхорн на выходные-сюрпризы, поездку на RDW за номерным знаком. Этот особый внешний вид теперь привлекает внимание в его металлообрабатывающей компании, куда могут быть доставлены работы по металлу на заказ. Отправной точкой для Виллема является то, что из металла можно сделать что угодно. Это тоже страсть, и его старый Трабант также показывает, что у вас есть страсть. Это делает его увлекательным.
👍👍👍👍👍
Привет, отличная статья для чтения.
Я ездил на нем много лет, и люди называли меня трабиманом, потому что у меня уже было много машин.
Я тоже ими торговал и жил над Гронингеном, недалеко от границы с Германией, поэтому мне было довольно легко их купить.
Даже получил сертификат от фабрики по производству крыльц в Вольфсбурге, потому что оказался самым дальним участником.
Они мне все еще нравятся, но сейчас я живу на Карибах.
Если у вас есть вопросы, задайте их:
Приложение 05997963059
Очень важно.
Какая хорошая история! У меня хорошие воспоминания о Трабанте и, в частности, о P50. С тех пор, как я был построен в 1958 году, я вырос на восточногерманском бренде, потому что мой отец в начале XNUMX-х годов был настоящим дилером Trabant и продавал свои автомобили Vader's Auto. Вартбург, конечно, тоже участвовал, потому что в то время он всегда составлял комбинацию с Трабантом. Просто посмотрите на прикрепленное фото…
Отличная машина, жаль, что на ней не ездят.
Трабби — главная икона. Разве ты не видишь его? Вот как ты это чувствуешь. Время ожидания доставки Трабанта после заказа составило около восьми лет или около того. Причина, по которой подержанные машины там стоили даже дороже новых, заключалась в том, что подержанную можно было просто доставить гораздо быстрее. Приобретение запчастей для Геноссена было непростой задачей. Если бы вы были обычным человеком, вы бы водили Трабант. Если вы водили Вартбург, вы уже были чем-то большим. Были и те, кто ездил на Волге…. В Берлине, в бывшем Министерстве по государственному регулированию (ныне музей), разговор об этом с сотрудником музея Штази прояснил, с каким персонажем я имею дело, когда он с гордостью говорил, что сначала водил «Трабби», затем «Трабби». Вартбург, но и роскошный вариант Волги. Его заявления ясно дали понять, что он не был на стороне населения, за которым шпионили. Недаром в этом музее пожилой джентльмен лучше смог рассказать, как за геносами шпионили в стране... Напротив, берлинский «Мир Трабби» был более легким делом.