Только что пропустил: Suzuki Tempter

De Сузуки GR650 Производился с 1983 по 1989 год. С точки зрения двигателестроения, этот двухцилиндровый двигатель представлял собой баланс между прошлым и будущим. Конструкция двигателя была похожа на конструкцию традиционного британского двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением – параллельного двухцилиндрового. Но были и хитрые тонкости.

Технологии, лежащие в основе Suzuki GR650 Tempter

Для лучшего смешивания бензиново-воздушной смеси GR имел вспомогательный впускной порт: шланг, идущий от трубки Вентури карбюратора к впускному каналу, расположенному чуть выше тарелки клапана. Suzuki утверждала, что это позволяло двухцилиндровому двигателю работать на очень бедной смеси, что, в свою очередь, положительно влияло на расход топлива.

И, конечно, заголовки были такими: Двойные вихревые камеры сгорания, что дополнительно закручивало смесь в камере сгорания. Порядок работы цилиндров уже был японским — 180 градусов, а на верхнем уровне вращались два распределительных вала с цепным приводом, традиционно массируя два клапана на цилиндр.

Уникальная система двойного маховика

Он оснащался картером с мокрым картером и инновационным двухмассовым маховиком с центробежным сцеплением, которое снижало массу маховика при оборотах выше 3000 об/мин. Благодаря полной нагрузке на коленчатый вал, Tempter плавно и плавно разгонялся на низких оборотах. Разогнавшись, он мгновенно реагировал на педаль газа.

Классика с японской утонченностью

На практике вы этого не заметите. Система работает отлично. Визуально двигатель тоже в порядке. Он выглядит красиво и компактно, но при этом сохраняет приятный классический стиль. Он просто хвастовство. Карбюраторы CV с хромированными колпачками и изящные контуры выпускных коллекторов дополняют образ. Был моноблок. Полный плавающий-задняя вилка. У Suzuki не было кикстартера.

Две версии: стандартная и D-версия

Suzuki выпускался в двух вариантах: стандартная версия была окрашена в один цвет и имела спицованные диски. D-версия Он был окрашен в два цвета, имел литые диски и регулируемую переднюю подвеску с пневмоусилителем. Футуристические дневные ходовые огни под фарами также были опцией.

Глядя на такую ​​машину сегодня, поражает богатство её оснащения. Suzuki был своего рода бюджетным автомобилем, но компания продемонстрировала поразительное внимание к деталям. Лакокрасочное покрытие, теперь покрытое красивой патиной, выглядит великолепно и насыщенно, а хром выглядит убедительно.

Модель с красными «крыльями» на баке, которые немного выцвели по краям, является ликующей данью уважения – или грубой копией – Triumph– баки примерно того времени. Крышки картера до сих пор выглядят как настоящий алюминий. Кабина классическая, с двумя указателями. Но есть указатель уровня топлива. Есть индикатор открытого стояночного тормоза.

Всё это выглядит убедительно. Но, конечно, ярые поклонники классики упустили второй задний амортизатор. Некоторые даже назвали этот элегантный мотоцикл «женоподобным». Suzuki действительно выглядит чуть менее брутальным и по-настоящему классическим, чем Yamaha XS650, но мы бы назвали его скорее элегантным, чем женственным.

Ходовые качества Suzuki GR650

Что ж, о вкусах не спорят. Благодаря развёрнутому на 180 градусов коленвалу, он звучит не как Bonneville или XS, а скорее как двухцилиндровый двигатель Honda CB450. Музыка создаётся порядком работы цилиндров.

GR предпочитает музицировать на проселочных дорогах. Там машина идёт плавно и звучит хорошо. Управляемость, конечно, немного устарела, но точно не в духе «Флинтстоуна». Мягкий, широкий руль обеспечивает комфортную езду, а сгибание коленей идеально контролируется. Это делает Suzuki GR650 просто достойным круизером.

Suzuki GR650 Tempter в США

Suzuki GR650 — двухцилиндровый мотоцикл, выпускавшийся с 1983 по 1989 год. В США он назывался GR650 Темптер и продавался там только для моделей 1983–1984 годов. Нам не удалось определить, сколько их было выпущено. Но так или иначе, поставки некоторых деталей становятся или уже недостаточны. Например, резиновые уплотнители карбюратора представляют собой некоторую проблему. Но в Арнеме проверяют, идентичны ли детали от других Suzuki. Это вполне возможно.

Suzuki позже возьмет себе это имя Искуситель повторное использование в версии ST400, который продавался в Японии и Европе.

Почему Suzuki GR650 до сих пор интересен

Suzuki Tempter не пользовались большим спросом; они до сих пор недооценены. Для гонщиков Bonneville они — подделки. Для гонщиков XS они недостаточно круты. Это качественные, надёжные машины без малейшего намека на спортивный характер. Исторически Suzuki — одна из последних серьёзных попыток сохранить двухцилиндровые четырёхтактные двигатели среднего веса. Доступность запчастей уже не идеальна. GR650 всё ещё поразительно дешевы для своего класса.
Каждый из Suzuki на фотографиях стоит (намного) меньше 2.000 евро.