Renault Rodéo. Функциональный и развлекательный ответ на Mehari.

Минималистичные пляжные автомобили — французская специализация. Когда производство Renault 4 Plein Air закончилось в 1970 году, любителям свежего воздуха не стоило отчаиваться, поскольку появился Renault 4 Rodéo, задуманный как его преемник. R4 Plein Air никогда не выпускался с фиксированными дверями и крышей, которая могла бы полностью закрыть «открытый отсек». Rodéo 4, с другой стороны, доступен в различных комплектациях и призван стать значительным противовесом (среди прочих) Citroën Мехари сформируется.

Множественное развертывание

Первоначально задуманный как автомобиль для отдыха, Renault 4 Rodéo вскоре нашел свое истинное предназначение, в основном на строительных площадках и фермах, в строительных организациях и даже во французской армии. Это стало возможным благодаря проверенной, надежной конструкции Renault 4 Fourgonnette, увеличенному ходу подвески для движения по неровным поверхностям и прочному кузову из армированного стекловолокном пластика. Практические соображения перевесили эстетику дизайна.

Пять вариантов доставки

Renault Rodéo производился на заводе Ateliers de Construction du Livradois (ACL) в Арланке. Поэтому на ранних версиях также красовался логотип ACL. Renault 4 Rodéo выпускался в пяти вариантах: открытый пикап без капота и дверей («Evasion»), с тканевой крышей кабины и грузовым отсеком («Chantier»), с цельной тканевой крышей над сиденьями и грузовым отсеком («Coursière»), с дополнительными тканевыми боковыми панелями, передними и задними боковыми окнами и пластиковыми дверями («Quatre Saisons»), а также с полностью закрытым непрозрачным тканевым верхом («Artisanale»).

Практичный и доступный в варианте 4x4.

Особых удобств не было, за исключением обогревателя в салоне "Quatre Saisons". С другой стороны, грязь и пыль можно было легко смыть садовым шлангом после завершения работ. По просьбе компании Sinpar, Renault 4 Rodéo был переделан в полноприводный, что еще больше расширило возможности этого минималистского автомобиля. Под капотом 640-килограммового (1300 фунтов) Renault 4 Rodéo находился 845-кубовый двигатель Cléon-Fonte, развивающий мощность 25 кВт (34 л.с.).

Старший брат, Rodéo 6

С осени 1972 года также предлагалась модель Rodéo 6, отличавшаяся от Rodéo 4 модифицированным кузовом и более мощным двигателем. Она оснащалась двигателем объемом 1108 куб. см и днищем от R6, которое было немного прочнее и позволяло увеличить колею. Примечательно, что передняя часть была короче, чем у Rodéo 4. Кузов снова был изготовлен из армированного стекловолокном пластика. Также был установлен каркас безопасности, и, как и в случае с вариантом «4», по запросу автомобиль можно было оснастить трансмиссией Sinpar 4x4. Начиная с 1980 модельного года, Rodéo 6 получила двигатель объемом 1289 куб. см от Renault 5 GTL (45 л.с.). Также был проведен рестайлинг, особенно заметный в передней части. Теперь там использовались фары от R14. Кроме того, передний и задний бамперы стали больше. Вопреки иногда утверждаемым данным, 4-я и 6-я версии Rodéo выпускались одновременно до 1981 года. Именно в этом году производство обеих моделей было прекращено.

Новая разработка, Rodéo 5

В сентябре 1981 года на смену вышеупомянутым версиям пришла новая модель Rodéo 5. Платформа была взята от Renault 4 Fourgonnette, а силовая установка — от Renault 4 GTL. Однако кузов был полностью переработан и получил современный вид. Компания Teilhol разработала для Rodéo 5 трубчатую стальную раму, к которой крепились усиленные полиэфирные кузовные панели. Rodéo 5 выпускалась в версии «Quatre Saisons» с дверями и боковыми окнами, а также в версии «Plein Air» без дверей и боковых окон.

«Цвет в год»

Кузов имел двухцветную окраску. Передняя панель с решеткой радиатора и фарами, а также передние, средние и задние стойки и дуга безопасности были окрашены в темный оттенок (обычно черный или коричневый). Капот, крылья и двери были окрашены в контрастный, более светлый цвет. Компания Teilhol предлагала только один цветовой вариант на модельный год: оранжевый в 1982 году, зеленый в 1983 году, охристо-желтый в 1985 году и цвет слоновой кости в 1986 году. В 1984 году Renault также представила специальные версии Hoggar и Sologne. Кроме того, по запросу автомобиль снова можно было оснастить полноприводной трансмиссией Sinpar. В конце 1986 года модель была снята с производства без преемника, что ознаменовало конец эры Rodéo, за время которой было выпущено в общей сложности 60 000 экземпляров.