В 60-е годы Renault нуждался в автомобиле, который мог бы перевозить как людей, так и грузы с минимально возможными затратами. Целью было создать «Гадкого утенка» Renault. Хоть машина и выделялась угловатой формой, требованиям она соответствовала. Этот новый внешний вид был представлен в 1961 году, и тогда началось завоевание французского рынка, а затем и Европы!
Оливье купил эту машину в Брэн-л'Алле, Бельгия. Он описывает свою любовь к «Люсьенне» следующим образом:
Квест
«Я искал более старую модель для своей первой машины. Renault 4 был единственным автомобилем, который укладывался в мой бюджет. Во время тест-драйва я сразу влюбился и дал ей имя Люсьен. Она не имела задних окон, была белого цвета (blanc panda 348), имела самый маленький двигатель объемом 845 см³ мощностью 34 л.с. и была самой простой версией. Сиденья представляли собой не что иное, как стальную раму с тканевой обивкой. Зато у нее была практичная планировка и удобные места для хранения вещей. Люсьен просто фантастика!»
В достойной форме
Оливье: «Я купил ее в достаточно хорошем состоянии, но с предыдущим владельцем она недостаточно поездила. В результате двигатель немного подустал и она достигла лишь 80 километров в час. После тщательной технической проверки и замены зажигания она снова поехала как новая».
Борьба с коррозией
Оливье: «Через шесть лет ржавчина появилась на всех четырех крыльях. Пришлось заменить днище и бак. Во время моего отпуска отец заменил множество деталей, и машина покрасилась новым слоем. Салон остался оригинальным, заменили только капот. Я забочусь о Люсьен с большой любовью и вниманием к деталям. Когда я ее купил, у нее были черные бамперы, пластиковые зеркала и дверные ручки, все в плохом состоянии. Я придал ей оттенок 80-х с помощью наклеек на переднем и заднем стеклах. В машине есть даже старая карта Мишлен в чехле, авторучка Renault, парковочный талон ELF и зонтик Renault».
Эту машину с бельгийским номером мы встретили в небольшой деревне в Нормандии, Франция, где Оливье отдыхал с друзьями. Auto Motor Klassiek это также популярный журнал в Бельгии, который каждый месяц доходит до дома многих людей. Оливье хотел поделиться историей своей суровой подруги Люсьен. Если у вас есть особая классика и вы хотите поделиться своим опытом, мы будем рады услышать ваше мнение. Этими историями можно поделиться с другими энтузиастами как в Интернете, так и в журнале.
Свобода и радость
Для Оливье вождение означает чистую свободу, и куда бы он ни поехал, как в Бельгии, так и во Франции, Люсьен привлекает к себе много внимания. Его самый важный «витамин» — А (Внимание). Как бельгийский читатель и поклонник Auto Motor Klassiek он рад поделиться своей историей.
У меня было пять «четверок», 4 TL (двигатель 3 куб.см) и 850 GTLS (двигатель 2 куб.см), последние 1100 из которых работали на сжиженном нефтяном газе. Для меня это машина послевоенного времени: надежная (одна из 3 меня подвела один раз за 1 лет езды на R5), предельно функциональная (13 детей, большой сад, активная палатка). кемпер), комфортный, экономичный (4 из 2 бензин при 1 км/ч, в целом 22 из 80 ГБО). Действительно первый космический автомобиль. Недостатки: Действительно, коррозия и несколько требовательная к обслуживанию электрическая установка. 1CV и близко не приближается (конечно, не при встречном ветре!)
Ржавчина, мы говорим о французской машине и в основном речь идет о ржавчине. R4 ржавел так же, как и многие (большинство) железных автомобилей того времени. Конец дискуссии 😉
Помимо 2CV/Dyane, R4/6 был комфортабельным автомобилем, который экономично и приятно перевозил фермеров, горожан и сельских жителей. Что касается R4: сегодняшний внедорожник по сути повторяет форму R4.
Мой брат, к сожалению, более удачливый, «тщательно» заменил ряд дырок в днище своей первой машины R4, вклепав в них крышки известных «консервных банок Vegters». Все прошло очень хорошо, нанесли толстый слой Bitac и поехали. У меня самого был коллега или сестра R4 в течение многих лет. Красная утка. Однажды во время сильного шторма потерял крышу. Оно достигло даже Норвегии. Просто поставьте водительское сиденье и поезжайте. Camper avant la lettre. Какой опыт. Все это было возможно. Французские автомобили, созданные для удобства и комфорта. Спасибо. «Милле фуа».
Насколько я знаю, эта модель без задних боковых окон была Renault R3, модель начального уровня с небольшим двигателем и в остальном очень простая.
Renault R3 производился всего один год и поэтому является очень редким.
Как Duck Drivers, мы называли R4 Fake Duck. Но это была настоящая машина, на которой уже с версии 1972 года можно было ехать по шоссе со скоростью 120 км/ч. Мало шума, тот же расход топлива, та же цена, лучший обогреватель.
Да, что ты выбираешь?
Друг (к сожалению умерший) делал ремонт, когда ему понадобилось 400 кг гальки. 8 мешков по 50 кг загружаемся в фургон R4 и в путь. Задняя часть земли осталась лишь на 6 км, но через XNUMX км мы добрались до дома. Весь период ремонта использовался как «грузовик». Безудержное веселье!
Однажды я спросил свою покойную мать, почему у нас была утка, а не R4. «Потому что R4 — это дом рабочих», — был ее ответ. Правильно, утка бургундская.
Но теперь дом рабочих тоже стал настоящим прозвищем. И посмотрите: современные внедорожники имеют базовую линейку R4.
Я до сих пор помню год знакомства, 1961 год. В Утрехте (на национальном уровне?) они придумали рекламный ход, разрешив студентам ездить по городу на R4. Затем вы можете оставить его для тест-драйва.
Я думал, что мой R4 Export был блестящим по своей концепции, но с некоторыми незначительными недостатками. Если не проваливались через сиденья, то регулярно приходилось отпускать сгнившие задние тормоза. И расход карданного вала был печально известен. Они ломались при высоком крутящем моменте, то есть на низкой скорости, и именно поэтому мне очень хотелось продолжать ездить на них, пока они не испустят дух. Имея несколько сменных осей сзади, вы довольно быстро снова отправились в путь. Нужно подать заявку всего два раза.
Рутселаар был тогдашним дилером Renault...
Тот же экземпляр с задними боковыми стеклами был приобретен за 50 чистых твердых гульденов через моего отца (тогда работавшего в Renault Amsterdam Dloterdijk… забыл название… Это был один из моих первых автомобилей, с которым у меня были самые красивые и невообразимые приключения!!! Теперь я у меня около 1 разных машин и я всегда использую в качестве анекдота самую дешевую ;-p
Я не думаю, что их когда-либо доставляли в Нидерланды без заднего стекла. Возможно, только как машина помощи на дороге.
Мой был 1969 года выпуска. Большой проблемой тогда было то, что иногда приходилось заменять приводные валы.
Их отвезли в гараж и отремонтировали, подумал я.
У моего отца их было 4, один в какой-то момент был настолько плохим, что его закопали в саду..
Компания по сносу хотела только деньги за это...
Насколько я знаю, у него еще есть три владельца...