Renault 14. Пятьдесят лет особого места в истории бренда.

Когда в 1976 году компания Renault представила Renault 14 международной прессе, ставки были высоки. Компактному хэтчбеку предстояло занять новую позицию в модельном ряду: выше игривого Renault 5 и ниже просторного Renault 16. Таким образом, Renault стремилась завоевать сердце европейского рынка. Renault 14 задумывался как ответ на существующую конкуренцию и был разработан для прямой конкуренции с такими тяжеловесами, как Volkswagen Golf, Opel Kadett и Ford Escort.

Разместите в пределах диапазона

Вскоре после запуска R6 компания Renault решила поработать над новой, более престижной моделью. Целью проекта было создание современного переднеприводного хэтчбека с явным акцентом на комфорт. Дизайн был впечатляющим: относительно высокая линия крыши и большие площади остекления. Новый R14 стал одним из первых автомобилей, разработанных с использованием CAD-технологий, и отличался элегантным, вневременным внешним видом. Отсутствие водосточных желобов на крыше бросалось в глаза. Просторность салона была поразительной. По сравнению с R16, новый хэтчбек предлагал практически такое же внутреннее пространство. Еще одна примечательная деталь – наружное зеркало заднего вида, установленное в нижнем переднем углу дверного окна, а не снаружи.

Технологии и сотрудничество

Renault использовала так называемый X-двигатель для привода. Этот двигатель был разработан совместно Peugeot и Renault. В 1972 году этот силовой агрегат дебютировал в Peugeot 104, а в R14 появился в варианте объемом 1218 куб. см. Двигатель был установлен под углом к ​​задней части для оптимального использования доступного пространства. И это еще не все: R14 также стал первым автомобилем, в котором двигатель был установлен поперечно. Другие особенности также указывали на поперечную связь с Peugeot. Двигатель и коробка передач (кстати, изготовленные на разных заводах) имели общую конструкцию. Шасси было комфортно настроено, с большим ходом пружин и явным предпочтением комфорта езды перед острым рулевым управлением. Это сделало Renault 14 особенно хорошим для дальних поездок. Сотрудничество с Peugeot было (частично) заметно и здесь. Передняя часть шасси была 104 рецепта построена. Ее задняя часть, кстати, имела сильное техническое сходство с задней частью R5.

Выступления и предложения

Renault 14 дебютировал в 1976 году, заняв место между R5, R12 и R16. Он выпускался в нескольких комплектациях, которые со временем немного изменялись. Первоначально автомобиль предлагался в комплектациях L и TL. Первая была очень аскетичной и довольно быстро была снята с производства. Однако TL пользовалась успехом и отличалась более роскошным интерьером, колпаками на колеса и оконными рамами в характерном цвете. Обе модели оснащались двигателем объемом 1218 куб. см. Этот двигатель также был доступен в роскошной версии GTL (центральная консоль с часами, ковровое покрытие и улучшенные сиденья) и в версии TS. В последней версии мощность двигателя увеличилась, в частности, за счет использования другого карбюратора: 69 л.с. по сравнению с 57 л.с. в других версиях. GTL появился в 1978 году, а TS — вскоре после этого.

ТС и Сафран

Спортивная версия TS также предлагала очень привлекательное стандартное оснащение, включая тахометр, центральный замок, галогенные фары, электростеклоподъемники и сиденья с подголовниками и поясничной опорой. В зависимости от рынка, существовали также временные рекламные модели, адаптированные к местным предпочтениям. Таким образом, Renault пыталась сохранить привлекательность модели 14 в условиях растущей конкуренции в этом сегменте. Хорошо известной временной версией была... R14 Сафране, который был менее роскошным, чем TS, но был оснащен стандартным металлическим цветом кузова, легкосплавными дисками и велюровой обивкой.

Обновление для восьмидесятых

В 1980 модельном году Renault 14 претерпел рестайлинг. Передняя часть была переработана: появилась новая решетка радиатора, изменены окантовки фар и задние фонари. Интерьер также был обновлен: более современная приборная панель, улучшенная вентиляция и более комфортабельные сиденья. Renault также внедрила более эффективные меры по борьбе с коррозией. Эти нововведения придали Renault 14 более солидный вид, не нарушая при этом первоначальных принципов дизайна. R14 TS стал первым автомобилем, получившим двигатель объемом 1360 куб. см (по-прежнему основанный на формуле Peugeot-Renault), который развивал 70 л.с. и более высокий крутящий момент. Renault также оснастила эту конфигурацию пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1982 году этот двигатель появился и в версии GTL, и в этой модификации мощность увеличилась до 60 л.с. Максимальный крутящий момент в 105 Нм достигался уже при 2500 об/мин.

Завершение и смысл

Производство Renault 14 завершилось в декабре 1982 года, после выпуска примерно миллиона экземпляров. Renault выбрала двухэтапный подход в этом классе: Renault 9 в кузове седан (1982) и Renault 11 в кузове хэтчбек (1983). R14 ознаменовал вступление Renault в современный C-сегмент и заложил основу для более поздних и успешных разработок. Всегда было ясно, что как дизайн кузова, так и техническая конфигурация обеспечили этому Renault особое место в истории французского производителя. В плане имиджа не всё было так уж идеально, отчасти из-за рекламной кампании, которая на раннем этапе позиционировала R14 как равного конкурента. Однако это не помешало его значительному успеху. Сегодня Renault 14 — редкий экземпляр, но он ценится определённой группой людей. И это справедливо, потому что автомобиль вызывает не только воспоминания, но и симпатию.