Renault 5. Удачный компакт и дома на всех рынках

Современный, гладкий, практичный, передний привод и дитя периода, когда компактные автомобили достигли совершеннолетия. Это название в полной мере можно отнести к Renault 1972, который был показан широкой публике в феврале 5 года. Сразу после знакомства стало ясно, что французы попали в яблочко со своим новым переднеприводным компактом. А к середине 1974 года счетчик уже достиг 500.000 XNUMX проданных Пятерок.

Renault 5 разделял — конечно, в первые годы — некоторые технические компоненты со старым Renault 4. Например, у R5 была торсионная подвеска спереди и сзади, а также зонт, как у Viertje. Базовая версия L также получила 845-кубовый двигатель от младшего и более популярного на большинстве рынков брата. В отличие от популярной пятидверной модели Renault Slip-on, пять правда, самонесущий кузов и совсем другие обводы. Бамперы из полиэстера также привлекли внимание.

Расширение семьи

Мы уже упоминали стандартную версию, которая до 1977 года оснащалась двигателем объемом 782 куб. С самого начала 5 года получил напольный покер. 956TL также имел тормозную систему с усилителем и дисковыми тормозами спереди. Это Концепция Renault 5 получил расширение семьи в 1974. LS был добавлен в диапазон. Этот вариант отличался большим двигателем от Renault 12 с объемом 1289 cc, специальными колесами и более роскошным оснащением. LS был заменен в 1975 на TS, который имел тот же двигатель, но был доработан и, помимо прочего, получил сиденья со встроенными ажурными подголовниками.

Прибытие GTL и версия для Америки

Двигатель объемом 1289 куб. см от Renault 5 TS также использовался в GTL, который появился на рынке в 1976 году. Там, где спортивность была связана с TS, экономичность стала ключевым словом для двигателя GTL. Скорректировав передаточные числа коробки передач и заменив двойной Weber от TS на одинарный карбюратор Zenith, GTL получил совершенно другой характер. Еще одной особенностью GTL было наличие пластиковых щитков над бортами. В 1976 году Renault также выпустила версию для Америки. Le Car была продана дилерской сетью AMC филиала 1300 на другой стороне океана.

Alpine, пятидверный и автоматический

Renault продолжала расширять диапазон поставок. Alpine был предвестником того, что появится позже в линейке R5. Двигатель объемом 1397 куб.см (92 л.с.) с пятиступенчатой ​​коробкой передач, спортивный стильный внешний вид, диски Gordini и стабилизаторы спереди и сзади гарантировали визуальное и практическое ощущение скорости. Между тем, в конце 5-х автоматическая и пятидверная версии также усилили модельный ряд Renault 6. Пятидверный вариант имел сильные черты испанского четырехдверного Renault Siète в средней части и был представлен для замены все более непопулярного Renault 5. Кроме того, Renault представила 5 Monte Carlo, сочетание технологий XNUMX TS и внешнего вида Alpine, участвовавшего в ралли Монте-Карло. Модель выпускалась ограниченным тиражом и имела особую цветовую гамму (желтый, с красными бамперами и черной крышей).

Основной момент: Турбо с серединой двигателя

Изюминкой, конечно же, стал Turbo, который увидел свет в 1980 году и был расширен в разных местах (особенно в задней части). Самая важная часть: двигатель объемом 1397 куб. см, оснащенный Bosch K-Jetronic. Источник питания мощностью 160 л.с. использовался в Turbo в качестве среднего двигателя. Вначале Turbo использовался для ралли, но были доступны и уличные версии. В 1983 году последовал Turbo 2. Кроме того, Renault 5 Alpine также поставлялся как Turbo. Немедленно нормальный Кузов и двигатель 1397 cc с 108 HP.

Последние изменения и модели действий

Вернемся к истокам: в начале 5-х Renault 1108 был немного модифицирован. Компакт обзавелся, помимо всего прочего, иной приборной панелью. А TL получил 4 куб. см от 6GTL и Renault 205 TL. Пришло время также представить экшн-модели, такие как Parisienne. Появление Peugeot 5 среди прочего заставило Renault задуматься о новом RXNUMX. И оно пришло.

Миллионер и дома на всех рынках

Supercinq ознаменовал конец автомобиля, который был чрезвычайно популярен во время его производства. 5,5 миллиона единиц, построенных по всему миру, из которых львиная доля приходится на Францию, доказали, что первое поколение Renault 1984, производство которого было прекращено в 5 году (Turbo производился до конца 1985 года), стало одним из самых важных автомобилей в истории автомобилестроения. Он чувствовал себя как дома на всех рынках и обладал большой долей индивидуальности. Неслучайно Renault 5 был включен в список 100 кандидатов на выборах «Автомобиль века» в конце XNUMX-х годов.

Авторские права на изображения галереи принадлежат, если не указано иное, Renault.

Lees ook:
- О преимуществах подписка на Auto Motor Klassiek
- Который Рено 5 в продаже есть в нашем разделе Винтажные автомобили на продажу
– R5 GT Turbo Phase Deux: автомобиль с сертификатом
– Renault R5. До глобализации
– Renault 6. Знакомая базовая, логическая интерпретация программы