Honda Jazz (AA). Модель начального уровня в восьмидесятых годах.

В начале 1980-х годов компания Honda неуклонно расширяла свой модельный ряд в Европе. Наряду с хорошо известными Civic и Accord, бренд увидел место для компактного городского автомобиля, отличающегося экономичностью и надежностью. В Европе эту роль с 1983 года заняла модель Honda Jazz, которая в Японии была представлена ​​как Honda City в 1981 году. Хотя название Jazz позже снова использовалось для совершенно другого типа автомобиля, оригинальный Jazz был известен прежде всего как умное и компактное решение для городской мобильности, с функциями, которые также легко использовались за пределами города.

Honda Jazz выпускалась в Европе в кузове трехдверный хэтчбек с заметно высокой линией крыши и короткими свесами. При длине около 3,38 метра автомобиль явно был ориентирован на городское использование, где важны были маневренность и легкость парковки. В то же время, относительно высокий кузов создавал удивительно просторный салон. Концепция в первую очередь была направлена ​​на максимальное увеличение пространства при относительно небольшой длине. Дизайн Jazz функционально отражал характерный подход Honda того времени. Высокий кузов, большие окна и почти вертикальная задняя часть определяли его внешний вид. Jazz был ориентирован на ясность и практичность. Благодаря большим стеклянным поверхностям водитель имел хорошую круговую обзорность, что делало автомобиль подходящим для оживленного городского движения. Кроме того, в зависимости от комплектации, на Jazz можно было легко ездить на большие расстояния. Без проблем.

Для европейского рынка Honda Jazz предлагалась с 1.231-кубовым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Этот двигатель был разработан для обеспечения надежности и низкого расхода топлива. Jazz также выпускался (в зависимости от рынка, включая Нидерланды) в версиях Special и Luxe. Однако название последней версии не указывало на более роскошный уровень отделки. Разница между версиями Special и Luxe заключалась в мощности 1231-кубового двигателя: 45 л.с. и 56 л.с. соответственно. Увеличение мощности в версии Luxe частично объяснялось установкой карбюратора с регистровым управлением. Высокопроизводительная версия требовала бензина премиум-класса, в то время как более спокойная версия довольствовалась обычным бензином.

Еще одним отличием от версии Special стала установка пятиступенчатой ​​коробки передач. Кстати, Jazz Luxe разгонялся от 0 до 100 километров в час довольно быстро: всего за 13 секунд. Базовая версия делала это на 3.5 секунды дольше. Honda заявляла средний расход топлива (приблизительно) 1 литр на 15 километров для обеих версий, при этом самая мощная версия была немного экономичнее. Версии Jazz никогда не предлагались с автоматической коробкой передач. Турбированные версии не предлагались в Европе; Jazz позиционировал себя как практичный и экономичный автомобиль.

Шасси Honda Jazz было относительно передовым для своего класса и времени. Спереди Honda использовала независимую подвеску с амортизационными стойками McPherson и винтовыми пружинами. Такая конструкция сочетала компактный кузов с предсказуемой управляемостью. Сзади также была установлена ​​независимая подвеска, также с винтовыми пружинами. Такая конфигурация обеспечивала неплохую устойчивость на дороге и комфортную езду, особенно на неровных поверхностях. Настройка шасси явно была ориентирована на комфорт и управляемость, а не на спортивность. В сочетании с точным рулевым управлением это привело к тому, что автомобиль ощущался маневренным и легким в управлении, особенно на низких скоростях и на узких улицах. Тормоза были с усилителем, с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Honda также имела двухконтурную тормозную систему.

Одним из главных достоинств Honda Jazz был его интерьер. Несмотря на компактные внешние габариты, автомобиль предлагал удивительно много места для головы и ног, особенно спереди. Honda умело использовала доступное пространство, разместив такие компоненты, как топливный бак и подвеска, максимально эффективно. Заднее сиденье было простым, но обеспечивало достаточно места для эпизодического использования взрослыми. Багажное отделение также было спроектировано практично, что повышало универсальность Jazz. Более того, багажное отделение можно было расширить, сложив задние сиденья, получив 440 литров пространства.

Производство Honda Jazz (AA) для Европы продолжалось до 1986 года, и его прекращение совпало с завершением выпуска первого поколения Honda City в Японии. Его заменило новое поколение; в Европе Jazz не был заменен. Jazz вернулся только в 2001 году в качестве экспортной версии Fit, также представленной в Японии в 2001 году.