ТРОЯН (Тип 604) (1963) – Милая маленькая тележка Лекса

Загляните в гараж Лекса, и вы будете поражены. Его эксклюзивное владение — это капсула времени, полная исторических артефактов. Место, где он предается своей страсти: коллекционированию и реставрации уникальных велосипедов, мопедов и классических автомобилей. Мы — оптимисты в отношении классики, и, к счастью, нам удалось выделить одну из жемчужин его коллекции.

Троян 200

Маленькая синяя классика Лекса - это Троян 200 Тип 604 1963 года выпуска; британский микроавтомобиль с немецкими корнями. Изначально модель была разработана Эрнст Хейнкель Флюгцойгверке в Германии под названием Кабинет ХейнкеляКогда Heinkel прекратил производство автомобилей в 1958 году, Троян ООО В Кройдоне, Англия, лицензия была передана. Британцы немного адаптировали автомобиль для местного рынка: английское освещение и название Хейнкель исчезли из носа.

Модель Type 604 имела 198-кубовый четырёхтактный двигатель воздушного охлаждения с четырьмя передачами и максимальной скоростью около 95 км/ч. Запуск осуществлялся 12-вольтовым динамо-стартером, после чего можно было начинать езду. Trojan 200 явно был вдохновлён итальянским… Изетта Исетта, но с большим комфортом и более аккуратной отделкой.

Микрокар с характером

1950-е и начало 1960-х годов стали эпохой расцвета микроавтомобилей. После войны многие европейцы жаждали доступной мобильности. Такие производители, как Messerschmitt, BMW, Heinkel и Vespa, ответили на это небольшими, экономичными трёх- или четырёхколёсными микроавтомобилями. Trojan 200 (или Heinkel Kabine в Германии) предлагал защиту от дождя и холода по цене, составляющей лишь малую часть стоимости «настоящего» автомобиля.

Расцвет был недолгим. С ростом благосостояния в 1960-х годах публика предпочитала Volkswagen Beetle или Citroën 2CV. Большинство микроавтомобилей исчезло с улиц, но их игривый внешний вид и передовые технологии по-прежнему пользовались популярностью у коллекционеров.

как было найдено место упокоения

Лекс: «Случайно в деревне я услышал, что где-то хранится какая-то поблекшая слава прошлого. Сначала я никак не мог найти нужные связи. Потом всё получилось, и, к моему удивлению, владелец жил всего через три дома от меня. Он не хотел продавать машину; «Троян» стоял на чердаке гаража, покрытый хламом и полностью разобранный. Он владел машиной больше сорока лет. Через несколько месяцев мне наконец позвонили: интересно ли мне всё ещё? В конце концов, машина перешла ко мне и была спасена от забвения. Внутри я даже нашёл третью часть сервисной книжки первого владельца, Дж. де Вриса».

Последовали три года реставрационных работ: бесконечная сварка, капитальный ремонт двигателя, полировка плексигласового капота, новый салон и свежий слой светло-голубой краски. Лекс не жалел денег, чтобы привести свой Trojan 200 в идеальное состояние. И всё это он сделал сам, потому что самое дорогое — работу — он взял на себя.

Предложение: Реставрация — это труд любви, требующий времени, терпения и самоотверженности.

Любители классических автомобилей, знающие Лекса, знают, что он никогда не бросает старую машину на свалке. С неиссякаемой энергией и неоправданной тратой сбережений он спасает старые велосипеды, мопеды и автомобили от уничтожения.

Забота

Лекс: «Когда я отправляюсь кататься или посещаю какое-нибудь мероприятие в хорошую погоду, этот малыш собирает огромную толпу. Для меня это настоящая радость. Вся эта преданность делу, все эти часы... это приносит мне огромное удовлетворение. Его тогдашняя несостоятельность давно ушла в прошлое; теперь Trojan — настоящая легенда».

Добавленная стоимость

Даже вы можете почувствовать эту добавленную стоимость с подписка на Auto Motor KlassiekЛучшие истории о классических автомобилях доставляются к вам на дом каждый месяц, а свежие новости ежедневно на сайте www.amklassiek.nl; от 49,50 евро в год.

(Продолжение фотографий ниже.)