Fiat 600. Семьдесят лет. Часть 2 (заключительная): Эволюция и лицензия

В 2025 году Fiat 600 отмечает своё 2-летие. Этот компактный автомобиль, когда-то изменивший облик послевоенной Италии, символизирует доступную мобильность, изобретательный дизайн и интеллектуальные технологии. Мы рассказываем историю Fiat 600 в двух частях: исторический контекст и развитие модели, а затем эволюцию различных серий и поколений. Сегодня — вторая часть, в которой мы расскажем о различных моделях автобусов и лицензированных версиях.

Fiat 600 стал популярен вскоре после своего дебюта в Женеве в марте 1955 года. Более того, его также выпускали по лицензии и/или для других стран. С 1955 года Fiat 600 регулярно подвергался косметическим и техническим изменениям. Компактный Fiat трижды обновлялся до 1960 года, и с этого года 600-й стал называться 600 D. До мая 1964 года у 600-го всё ещё были распашные двери, которые открывались назад под средней стойкой.

С мая 1964 года двери модели 600 D открывались вперёд, следуя тенденции, обусловленной требованиями безопасности и законодательства. По этим причинам двери-«самоубийцы» постепенно исчезли к середине 1960-х годов. В то время, когда ремни безопасности ещё не были широко распространены, двери, открывающиеся назад, казались опасными. Если бы они открылись (например, от порыва ветра), пассажиры на передних сиденьях рисковали выпасть из автомобиля.

Новые Fiat 850 1964 года и Fiat 500 также получили двери, открывающиеся вперёд. Двери, подвешенные под передней стойкой, стали важнейшей новой особенностью пятой серии Fiat 600 (также известной как D II), дебютировавшей в мае 1964 года. С точки зрения дизайна, он по-прежнему во многом напоминал дебютанта марта 1955 года. Он имел тот же двигатель, что и первый Fiat 600 D 1960 года: 767-кубовый двигатель мощностью 21.3 кВт/29 л.с., развивавший максимальную скорость 110 километров в час. Fiat также сохранил вентиляционные окна в передних дверях модели мая 1964 года, дебютировавшей на первом «D» 1960 года. Эта версия сохранила элегантные «усы» спереди. Кроме того, эта версия щеголяла декоративными полосами, идущими от дверей к передним крыльям, и двойным логотипом на капоте. Декоративная полоса также проходила по центру крышки багажника. Кстати, появление модели 850 в 1964 году побудило Fiat постепенно упрощать внешний вид модели 600 D, начиная с 1965 года.

В ноябре 1965 года появился последний итальянский Fiat 600. Технически 600D практически не изменился. Итальянский производитель внёс ряд эстетических и функциональных изменений. Боковые молдинги исчезли, за исключением накладок на пороги, а фары были увеличены до 170 мм, как у модели 850, за что модель получила прозвище «Фаналона». Бамперы получили переработанный дизайн с пластиковыми выступами, а «усы» на передней панели исчезли. Их заменила одна полоса с логотипом по центру. Топливный бак теперь вмещал 31 литр, что привело к уменьшению объёма багажника в передней части. Производство было окончательно прекращено в начале 1970 года.

Это не помешало разработке концепции в течение длительного времени. Лицензионное производство также было организовано на раннем этапе в нескольких странах. Югославия была одной из таких стран, где сборка Zastava 600 началась довольно рано. Изначально Италия производила компоненты для Zastava 600 для Югославии методом мелкоузловой сборки (CKD). Позже всё производство Zastava переместилось в Крагуевац. В Нидерландах балканский вариант был известен прежде всего как Zastava 750, которую Греми поставлял туда до 1981 года.

Немцы также знали, что делать с 600-м, где он производился на заводе NSU в Хайльбронне, среди других названий, таких как NSU Fiat 600 Jagst, NSU Fiat 770 Jagst и NSU Fiat Jagst 2. Jagst 2, представленный в 1964 году из-за своих дверей, открывающихся вперед, позже был назван Neckar Jagst 2. Примечательно, что Jagst, как правило, имел менее мощные двигатели, чем их (например) итальянские собратья. Это было связано со страховыми причинами (более низкими ставками). После прекращения производства итальянского 600-го группа упорных энтузиастов 600/770 настояла на продолжении производства малого Fiat, и {немецкий} срок службы был продлен до 1973 года с появлением 770 S, который производился в Барселоне и продавался исключительно в Германии.

В том же году был снят с производства испанский SEAT 600 (выпускавшийся по лицензии с 1957 года). Это также ознаменовало конец голландской карьеры модели. Начиная с 1969/1970 годов Леонард Ланг привез SEAT 600 E в Нидерланды, где более четырёх лет продавал его как Fiat 600 E. Примечательно, что испанский 600 L также продолжал появляться в голландских брошюрах. Отличие от снятой с производства итальянской версии было заметно, среди прочего, по бокам, где вернулись полосы по бокам и (частично) на передних дверях. Fiat 600 E последним годом, когда он появлялся в голландских прайс-листах и ​​брошюрах, был 1974 год. Отчасти это было связано с тем, что на складах всё ещё оставалось много каталонских экземпляров. Более того, 600 продолжали производить и поставлять в Южную Америку в течение многих лет. 18 ноября 1985 года в Крагуеваце концепт-кар Fiat 600 был снят с производства под названием Zastava 850. К тому времени — с 1955 года — было выпущено более пяти миллионов автомобилей на основе оригинального концепта Fiat 600. Половина из них была произведена в Италии.

Наконец, существовали различные модификации модели 600. Multipla, конечно же, хорошо известна, а модель 600 T (которая позже эволюционировала в 850 T и 900) также была вдохновлена ​​малолитражным Fiat. 600 также послужила хорошей отправной точкой для различных версий Abarth и специальных изданий итальянских кузовных мастерских. Это также демонстрирует, насколько актуальной оставалась идея малолитражного Fiat 600 на протяжении тридцати лет.