Дата закрытия февральского номера -> 16 декабря
Fiat 600. Семьдесят лет. Часть 1: Разработка и внедрение
-> Винтажные автомобили на продажу in Auto Motor Klassiek
В 2025 году культовый Fiat 600 отмечает своё 1-летие. Этот компактный автомобиль, некогда изменивший облик послевоенной Италии, символизирует доступную мобильность, изобретательный дизайн и интеллектуальные технологии. Мы расскажем историю Fiat 600 в двух частях: исторический контекст и развитие модели, а затем эволюцию различных серий и поколений. Сегодня вы можете прочитать первую часть.
После Второй мировой войны перед Италией встала важнейшая задача модернизации страны и повышения её мобильности. Компания Fiat под руководством Витторио Валлетты получила задачу поставить новую республиканскую Италию на колёса. Модель Topolino уже частично удовлетворяла эту потребность в 1930-х годах, но к 1950-м этот компактный автомобиль явно устарел. Валлетта поручил инженеру Данте Джакозе разработать совершенно новый, компактный и доступный автомобиль, сохранив при этом надёжность и удовольствие от вождения, но в рамках ограниченных ресурсов компании.
Проект, который в конечном итоге привёл к созданию Fiat 600, не был просто быстрым ответом на устаревший Topolino. 600 (Progetto 100) стал результатом многолетних исследований и экспериментов, начавшихся в 1945 году. В этот период Джакоза изучал довоенные и международные разработки, такие как проекты с алюминиевыми рамами и передним приводом, а также свой опыт работы с небольшими гоночными автомобилями Cisitalia. Джакоза применил свой опыт на этапе разработки нового Fiat. Джакоза также имел опыт работы с передним приводом и рассматривал возможность его использования. Однако необходимые карданные валы (с шарнирами равных угловых скоростей) сделали бы автомобиль слишком дорогим. Был выбран задний привод. Дизайн кузова был быстро согласован, и начали вырисовываться контуры элегантного послевоенного малого Fiat.
Из соображений экономии было решено разместить двигатель сзади. Однако возник вопрос, какой двигатель будет использоваться в Fiat. Окончательный выбор пал на обычный четырёхцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, расположенный в задней части автомобиля. Он работал в паре с четырёхступенчатой коробкой передач вместо ранее предлагавшейся трёхступенчатой. Поскольку более тяжёлая коробка передач увеличила бы вес, было решено спроектировать новый силовой агрегат максимально лёгким.
Это означало, что не был установлен отдельный впускной коллектор, а впускные каналы были встроены в головку блока цилиндров. принесКарбюратор также разместили на головке блока цилиндров, а вентилятор охлаждения – на валу водяного насоса. Он был соединён с блоком двигателя рычагом, который также служил водоводом. Fiat 600 стал первой моделью, получившей этот двигатель «Tipo 100», и этот силовой агрегат продолжал использоваться (в модифицированном и увеличенном виде) в таких моделях FIAT, как 850, 127, Panda, Uno, Cinquecento и Seicento. Этот прославленный, высокооборотистый двигатель, уже применявшийся на Fiat 600, был снят с производства только в 2001 году. Также спереди устанавливалась рессорная подвеска, конструкция которой использовалась и в более поздних моделях Fiat.
Fiat 600 был представлен в Женеве 9 марта 1955 года. Компактный двухсекционный кузов вмещал четыре человека и имел распашные двери. Первая модель имела двигатель объёмом 633 куб. см мощностью 21,5 л. с. и максимальную скорость 95 км/ч. Автомобиль отличался конкурентоспособной ценой, низкой стоимостью владения, экономичным расходом топлива и удивительно хорошей управляемостью. В течение нескольких месяцев ожидание поставок составило более года, что подчеркнуло успех модели. В то же время автомобиль всё ещё оставался доступным далеко не для всех, и это вынудило Fiat рассмотреть модель ниже 600-й. Мы все знаем, какой это был автомобиль: 500-й.
Стоит отметить, что Fiat отметил 70-летний юбилей модели 600 на гонке Mille Miglia в этом году. В стартовом составе гонки был редкий светло-голубой Fiat 600 первого года выпуска, 1955 года. Исторический центр Fiat в Турине предоставил прекрасный 70-летний автомобиль. Экипаж Fiat 600 1955 года выпуска состоял из Лауры Конфалоньери, помощника директора Ruoteclassiche, и Валентины Менасси, журналистки и сотрудницы Il Giornale. Они завершили славное ралли в Италии. В честь 600-летнего юбилея мы публикуем серию пресс-фотографий, которые вновь привлекли внимание к 70-летнему автомобилю.
В эту пятницу: Часть вторая. Поколения и зарубежное производство.
Мне интересно, была ли у модели 600 возможность переключения передач без использования сцепления, как у более поздней модели 850?
Fiat 600, GG-13-64, 1961 года выпуска. Моя вторая машина, до этого у меня был 2CV Superluxe 1960 года выпуска с алюминиевыми бамперами. В то время я работал автомехаником/монтажником в Citroën Это был гараж с поврежденной передней частью, и нам, как сотрудникам, дали возможность сделать предложение, поэтому я купил его дёшево. Я смог отремонтировать его с помощью собранных б/у запчастей и сразу же модернизировал его, установив современный капот, как это часто делалось в то время. Fiat стал имитацией Fiat Abarth гонщика Эда Сварта, за исключением цвета, потому что настоящий Abarth был финансово нецелесообразен. Он был белым с оранжевой крышей, а капот открывался на подпорках. Это было в 1964 году. Меня несколько раз в неделю останавливала полиция в Роттердаме, где я тогда жил, и мне приходилось закрывать капот. Это, конечно, занимало всего пятнадцать минут, а затем он снова открывался. Мне очень нравилось ездить на нём в 18 или 19 лет.
Поскольку водяной насос служил водоканалом, вдоль дороги наверняка стояло много людей, которые пускали пар и плакали.
Fiat 600 произвёл на меня большое впечатление ещё тогда, отчасти из-за участия в гонках моделей Abarth. Именно на его базе был создан мой первый автомобиль – Fiat 850 1967 года выпуска, купленный мной в 1970 году за 2500 гульденов. Мне он очень понравился. Я даже установил оригинальный выхлоп Abarth. Ездить в Зеедорф между Бременом и Гамбургом, где я служил в армии с 1971 по 1972 год и должен был проехать более 300 км из региона Ахтерхук, всегда было настоящим удовольствием. Тогда я мог проехать это расстояние всего за три часа. Но в конце 1972 года он сломался: передние амортизаторы чуть не пробили крышку багажника во время теста на торможение. Тем не менее, эти Fiat уже были известны как удобные и надёжные автомобили для тех, кто любил погонять. В то время альтернатив было мало. Fiat предлагал мне отличные автомобили во всех классах по доступной цене. Мне до сих пор нравятся некоторые классические итальянские произведения.
Модель 600 по-прежнему остается милой и гораздо лучше, чем более популярная модель 500.
Первая машина моих родителей, 1961(?) год.
ZK-27-17. В конце 70-х я даже ездил на таком. Тогда, из ностальгии...
Забавно, что ты до сих пор помнишь эти номера. Следующий: Renault Dauphine, 1963: MD-97-09.
Затем: Ford Cortina, 1965: FU-11-60.
Кто-нибудь их помнит? Было бы здорово.
За два года, прошедшие с выпуска Dauphine до выпуска Cortina, пороги Dauphine уже проржавели насквозь (а ведь в 1963 году он был новым).
Спасибо, Эрик, очень хорошая и познавательная статья!
Моя первая машина в 1965 году. Модель 1958 года с распашными дверями. Точно такая же, как на фото.
Моей первой машиной тоже был Renault Dauphine.
Хорошая машина, но в итоге задняя часть проржавела насквозь, и когда я наезжал на кочку, коробка передач выходила из строя. После ремонта переднюю часть пришлось заменить через год. Ржавчина проросла насквозь, а правое переднее колесо было совсем кривым, и на этом всё закончилось.
Прекрасное вождение и красивая машина.