Когда вы думаете о Datsun, на вашем лице может появиться улыбка. Для Берта Камфербека, настоящего поклонника маленьких Datsun 70-х годов, это значит гораздо больше. Его Datsun 120A Coupe 1974 года — это не просто автомобиль, это нержавеющий образец ностальгии, что само по себе является редкостью.
Автор: Макс Воин
«Почти все в этих машинах подвержено ржавчине», — говорит Берт. «От колесных арок до подрамников – все быстро исчезает. Именно поэтому этот желтый японец ездит только в сухую погоду и тщательно высыхает после поездки под дождем».
Пробужденная желтая опасность
Обычно Datsun 120A находится в спящем режиме, но для фотографий ей разрешили ненадолго проснуться. Немного очистителя тормозов в воздушном фильтре, и двигатель объемом 1200 куб.см оживает с тихим рычанием. Тогда в брошюре его называли «романтичным и лихим спортивным автомобилем» – и так остается даже спустя пятьдесят лет. В кабине с полностью мягкой приборной панелью по-прежнему создается впечатление, будто вы находитесь в мини-фастбэке из Америки.
Идеальный проект в виде Датсун 120А
Берт полностью восстановил машину с помощью своего сына Хендри и его жены. «Хендри заменил все прокладки и уплотнения, а моя жена отпескоструила каждый винт и оцинковала все. Это действительно семейный проект», — говорит он. И все же Берт не совсем доволен новой краской. «Желтый немного слишком красный. Не похож на оригинал. Но эй, оно все равно ей идет».
Что делает этот Datsun 120A таким особенным? Для Берта ответ заключается в ностальгии. Его первой машиной был Datsun 100A, и с тех пор эта марка его не отпускала. Его сарай теперь полон копий его «первой любви».
Datsun 120A в наши дни редкий и особенный автомобиль.
Подобные Датсуны в Нидерландах почти вымерли. Из 25 зарегистрированных автомобилей только пять Datsun 120A пригодны к эксплуатации. Это делает этот автомобиль особенным. А если бы вы увидели проезжающий мимо ярко-желтый «Датсун»? Тогда есть большая вероятность, что это любимое купе Берта. Но зачастую она благополучно остается дома, вдали от мокрых дорог и зимней рапы.
Практичное обслуживание
Хотя этот Datsun подвергся реставрации, техническое обслуживание по-прежнему важно. Берт называет влагу самым большим врагом. «Я сразу просверлил небольшое отверстие в самой нижней точке крыльев, чтобы у воды не было шансов», — объясняет он. Блок двигателя, который выглядит безупречно, был тщательно проверен. «Все, что нужно было заменить, было заменено», — говорит он. Его сын Хендри, автомеханик, помогал с техническими аспектами, а его жена терпеливо делала каждый винтик как новый.
Аутентичность до мельчайших деталей
Берт любит оригинальность, даже если это означает творческий подход. Например, круглые задние фонари Datsun 120A больше не выпускались. «Я отремонтировал их с помощью полиэстера и наполнителя», — с гордостью говорит он. Но не все получается идеально. «Купленный мной имитационный брызговик не подошел должным образом. Подобные вещи раздражают, но это часть этого ».
Редкое зрелище
Когда вы увидите купе Datsun 120A, скорее всего, это именно он. «Я почти никогда не вожу его, но когда я это делаю, я получаю от этого огромное удовольствие», — говорит Берт. Его страсть к автомобилям прошлого невозможно не заметить. А если его спросить, почему именно Datsun? Тогда ответ приходит быстро: «Моя первая машина была одна, и этого никогда не забудешь».
Подробнее об этом читайте в Auto Motor Klassiek
Вам интересно узнать полную историю Datsun 120A Берта, остальных моделей и фотографий после реставрации? Январский номер журнала Auto Motor Klassiek теперь в газетных киосках!
(Продолжение статьи ниже с фотографиями.)
Какая красивая копия. Моей первой машиной была желтая 100А, она мне очень понравилась. Имея несколько мотоциклов и, следовательно, имея значительную сумму для обмена, я потратил их на покупку Datsun 120AFll. Это была самая большая неудачная покупка в моей жизни: через два месяца она ушла на свалку за 75 гульденов. Гнилой подрамник, их потом возместил импортер. Но когда я приехал за ним, дилеры Datsun в Нидерландах заявили, что подрамников больше, чем было продано Datsun AFll в Нидерландах. На этом основано решение никогда больше в жизни не покупать японскую машину. Что ж, мы с японскими двигателями занимаемся этим уже более 40 лет.
Эта машина оооочень красивая. Для меня волшебный и высший. И так хорошо отреставрирован. Вот как мне нравится это видеть. Могу ли я связаться с этим человеком? Я бы хотел это услышать
Уважаемые «технари», прекратите раз и навсегда распылять очиститель тормозов и/или пилот стартера на хорошо работающий двигатель. Ты так много ломаешь из-за этого беспорядка. Если двигатель не запускается нормально, что-то не так. Решите, что в крайнем случае добавьте во впуск немного бензина.
Привет, Тед, я тоже использую стартовый пилот. Хотелось бы знать, что именно у вас ломается при использовании.
У полиции Леувардена также было два автомобиля Datsun 2.
Я ездил на Opel Manta A, а моя девушка — на белом купе Datsun 120A, которое мы быстро покрасили в синий цвет. Как ни странно, моя девушка в течение недели больше ездила на Manta, а я ездил на Datsun, маленькой забавной машинке, с которой мне было очень весело. Это была маленькая, забавная и дешевая тележка, но запчасти стоили ужасно дорого. Жаль, что они были настолько чувствительны к ржавчине и что задний мост сгнил, и нам пришлось от него избавиться.
Моей первой машиной был красный двухдверный Datsun 1200.
Купе, конечно, было намного приятнее.
Пробег почти 10 40.000 (весёлых) км за XNUMX месяцев.
Я только что получил водительские права и не мог удержаться от поездок на дальние расстояния по вечерам и в выходные.
Кроме того, что мне пришлось несколько раз заменять контакты, больше ничего не сломалось.
Уже заржавел в папке, и масло вытекло через выхлоп. Хорошая модель с большим количеством (фальшивой) роскоши внутри, которой не было у немцев. Такое маленькое качество за небольшие деньги, а немецкое за гораздо большие деньги….
Опять же... фотография культовой задней части не пропадет.
с этим…
Совершенно верно, но эти фотографии, конечно, можно найти в самом АМК, как и фотографии самой реставрации.
Если не считать чувствительности к ржавчине, он был превосходного качества.
Мой дядя, живший на юге Франции, в начале 80-х водил аналогичный 120A, на одометре которого уже было 450.000 XNUMX км и который все еще был сверхнадежным.