В 1968 Fiat 124 SportSpider дебютирует в области международных соревнований. В те годы гоночная деятельность Fiat была на уровне, когда частные водители могут модифицировать свой автомобиль производителем. Несмотря на этот низкий порог, Fiat признает конкурентный потенциал существующих концепций. Вещи решаются энергетически. В 1972 это приводит к первому выделению. Внутренний тюнер Fiat Abarth ставит свою подпись на особенно мощном Abarth 124 Rally, который технически соответствует международным спецификациям «Group 4».
Двигатель объемом 1756 куб. См от Fiat 132 - простой в адаптации базовый двигатель этого Fiat, созданный для раллийных целей. В стандартной версии двигатель Abarth выдает 128 л.с. Чтобы придерживаться стандартного двигателя: 2 двойных карбюратора Weber 44IDF создают привлекательную смесь.
Стандартная версия разгоняется до максимальной скорости 195 километров в час и развивает максимальный крутящий момент 160 Нм, который быстрый двигатель развивает только при 5.200 об / мин. Выхлопные газы отводятся через спортивный выхлоп Abarth с двойным выходом. Шасси также имеет необходимые регулировки. В задней части используется независимая подвеска Chapman, вдохновленная системой Mac Pherson. Механический барьер должен направлять движущие силы в правильном направлении. Спереди на двухрычажных рычагах устанавливались реактивные рычаги.
Собственное лицо
Благодаря использованию жесткого верха с каркасом безопасности (безопасность и жесткость) и алюминиевых дверей, капота и крышки багажника из полиэстера (экономия веса), а также ободов CD 30 из магния, кузов также готов к работе. Типичное цветовое решение семидесятых с матовыми черными акцентами придает Abarth 124 Rally свое лицо. Адаптированный интерьер, спортивные ковшеобразные сиденья, спортивное рулевое колесо, безбамперная передняя и задняя корма, а также независимая подвеска передних и задних колес придают верху спортивный характер. По словам журналистов и знакомых, техническая конфигурация Abarth 124 Rally делает спортивного фаната слишком жестоким для уличного использования.
Большие успехи на международных митингах
Изначально запланированное производство 400 единиц SportSpider icon соответствует требованиям омологации. Это не без последствий. Abarth 124 Rally успешно используется в известных международных ралли WRC. В сезонах 1973, 1974 и 1975 годов заводская команда Fiat заняла впечатляющее второе место в общем зачете на «Abarth 124 Rally». Выступления Ахима Вармбольда, Рауно Аалтонена, Маркку Алена, Рафаэль Пинто, Альсиде Паганелли, Ханну Микула и Маурицио Верини способствовали подиуму тех лет.
Fiat в те годы также поднялся на высшую ступень европейского подиума. В течение этого периода Abarth 124 Rally, используемый для соревнований, эволюционировал. В сезоне 1975 года производитель использует 16-клапанный силовой агрегат с механическим впрыском от Kugelfischer для соревновательных целей. Вырабатывает мощность 210 л.с. Возможности более ранних соревновательных версий также были значительно выше по сравнению с уличными версиями.
Заменено другой легендой
Ралли Fiat Abarth 124 в конечном итоге заменяется легендарным Fiat 131 Abarth. В общей сложности версия Abarth Fiat 124 SportSpider, вплоть до остановки производства в 1975, строится в версии единиц 1.017. Тридцать из них были зарезервированы для целей конкуренции, остальные были проданы через дилеров как "Stradalversion". Это специально для автомобиля, который был разработан специально для соревновательного вождения.
Более четырех лет назад меня ужалил скорпион, украшающий логотип Abarth. Я «работал» над своим вторым Grande Punto, хорошим T-Jet. Привлеченный фоном Abarth, я оказался в Северной Голландии, где пошел посмотреть стандартный Abarth Grande Punto. Не вышло.
Но ужалил был ужален, и через полтора года я купил свой Abarth GP в версии Esseesse. Купил книги об Абарте и его наследии.
Какая впечатляющая история, какие машины, какая история. Я не получаю. два, три из них, независимо от того, продолжал ли сам Abarth работать над 124, потому что в 71-м FIAT купил Abarth, и гоночная ветвь перешла в Osella.
124 был разработан Томом Тьяардой, американцем с голландским отцом, который затем работал в Pininfarina.