VW Polo существует уже 50 лет и стал настоящей иконой в мире компактных автомобилей. То, что когда-то было скромным городским автомобилем, со временем превратилось в любимую классику.
История: от Audi 50 до Volkswagen Polo
В конце 127-х годов компания Volkswagen начала задумываться о создании современного переднеприводного компактного автомобиля. Поскольку модели с воздушным охлаждением, такие как легендарный Beetle, уступали позиции таким конкурентам, как Fiat 5, Renault XNUMX и Austin Mini, стало ясно, что необходим новый подход. Приобретение Auto Union и NSU, предоставившее Volkswagen ценный опыт в области переднеприводных двигателей и двигателей с водяным охлаждением, задало новое направление.
В 1972 году компания Audi начала разработку переднеприводного преемника NSU Prinz. Под руководством Людвига Крауса и с инновационным дизайном Марчелло Гандини из Bertone был создан Audi 50. Этот хэтчбек длиной 3,49 метра, оснащенный 1.1-литровым двигателем мощностью 50 или 60 л. с. и дисковыми тормозами спереди, был представлен на Парижском автосалоне 1974 года как компактный автомобиль премиум-класса.
Volkswagen быстро осознал потенциал этой концепции и представил более дешевую версию на Женевском автосалоне в марте 1975 года: Volkswagen Polo, известный внутри компании как Typ 86. Благодаря 0,9-литровому двигателю мощностью 40 л. с. и минимально оснащенной базовой версии (Polo N) или немного более роскошной версии (Polo L) VW Polo быстро стал популярным среди широкой аудитории. Автомобиль предлагался в ярких цветах, таких как Marinogelb, Florida Blau и Korallrot, которые идеально соответствовали яркому облику 70-х годов.
Технические характеристики и эволюция в классические годы
Первое поколение Polo (1975–1981) хвалили за простоту и надежность. Автомобиль был практичным и функциональным, с деловым подходом, типичным для Volkswagen того времени. Некоторые примечательные технические аспекты:
- Передний привод и двигатель с водяным охлаждением: VW Polo был одной из первых моделей Volkswagen, в которой использовался опыт, приобретенный Volkswagen в результате поглощений NSU и Auto Union.
- Минималистское оснащение: базовая версия Polo N была очень просто обставлена. Например, не было указателя уровня топлива — простая контрольная лампа показывала, что 36-литровый топливный бак почти пуст. Такие предметы роскоши, как коврик, запирающаяся крышка топливного бака и хромированная отделка, также не были включены в базовую версию.
- Рестайлинг в 1979 году: Чтобы придать автомобилю более современный вид, в 1979 году Polo подвергся рестайлингу, получив более толстые бамперы и новую решетку радиатора. В тот же период была представлена и версия седан, известная на некоторых рынках как Derby, хотя хэтчбек всегда оставался фаворитом у широкой публики.
За годы, прошедшие после его появления, VW Polo претерпел незначительные изменения, сохранив при этом свой изначальный характер доступного и практичного городского автомобиля. Незначительные изменения привели к улучшению отделки кузова и повышению эффективности двигателя, но суть осталась неизменной.
освежающий городской автомобиль
В немецком журнале Auto Motor Sport VW Polo Typ 86 был представлен как современный и экономичный городской автомобиль. Несмотря на скромное, почти минималистское оснащение, в котором комфорт и роскошь были намеренно ограничены в целях экономии средств и веса, автомобиль сумел удивить своим легким кузовом и гениальной механикой. Испытатели особенно высоко оценили маневренность и точность рулевого управления Polo — характеристики, которые делают его идеальным для узких городских улиц и интенсивного движения.
Двигатель объемом 0,9 литра, хотя и не был мощным по меркам больших спортивных автомобилей, обеспечивал более чем достаточную производительность для повседневной езды. Малый объем цилиндров в сочетании с прочной конструкцией обеспечили надежную работу и ограниченные затраты на техническое обслуживание. Хотя его критиковали за отсутствие современных удобств (что было преднамеренным выбором, подчеркивающим характерный деловой облик Polo), именно этот элегантный, функциональный дизайн был воспринят как глоток свежего воздуха в эпоху, когда излишняя роскошь часто была нормой.
Короче говоря, судя по впечатлениям от вождения, первое поколение Polo представляло собой разумный баланс между простотой, практичностью и удивительными ходовыми качествами. Автомобиль рассматривался как эффективное решение для городской среды с упором на надежность и эффективные, прямые ощущения от вождения.
классическая икона
В 70-х и 80-х годах Volkswagen Polo был популярен не только среди молодых водителей и городских жителей, но и стал постоянным автомобилем в автопарках многих европейских семей. Автомобиль был доступным, экономичным и простым в обслуживании, что делало его особенно привлекательным в то время.
Вот несколько впечатляющих фактов, которые подчеркивают статус Polo как классической иконы:
- Производство и популярность: В период с 1975 по 1981 год было выпущено более полумиллиона автомобилей Polo первого поколения. Эта история успеха сделала Polo одним из самых узнаваемых компактных автомобилей своего времени.
- Разнообразие дизайна: хотя базовая версия отличалась простотой, наличие более роскошного варианта (VW Polo L) предлагало покупателям возможность получить дополнительный комфорт. Менее популярная версия седана, называемая на некоторых рынках Derby, также является интересной частью истории Polo.
- Прочность и характер: Несмотря на то, что некоторые ранние модели страдали от проблем с ржавчиной, все еще можно найти много примеров, которые дают подлинную картину классики 70-х и 80-х годов. Для любителей классических автомобилей оригинальный Polo остается интересным предметом коллекционирования.
Интересные факты и исторические моменты
- Копипаст с изюминкой: хотя оригинальный VW Polo по сути был производной от Audi 50, Volkswagen удалось создать модель, которая идеально соответствовала потребностям более широкой аудитории, внеся несколько умных изменений. Строгое оснащение и яркое использование цвета сразу же придали Polo индивидуальность.
- Красочные 70-е: выбор ярких цветов, таких как Marino Yellow, Florida Blue и Coral Red, был типичен для 70-х и делал Polo по-настоящему притягивающим взгляды на дороге. Эти оттенки отражают оптимистичную атмосферу того времени.
- Автомобиль для всех: благодаря цене, сопоставимой с ценами других популярных компактных моделей первых лет, Polo сумел привлечь широкую аудиторию. Практичность в городских условиях и надежная работа сделали Polo любимцем во многих семьях.
Volkswagen Polo
То, что начиналось как скромный, минималистичный преемник Audi 50, со временем превратилось в настоящую классическую икону в мире компактных автомобилей. VW Polo и Volkswagen Polo доказали в 70-х и 80-х годах, что простота, надежность и практичность могут идти рука об руку. Несмотря на незначительные усовершенствования с течением времени, суть VW Polo — автомобиля, доступного каждому, — никогда не была утрачена.
Volkswagen Polo — это не просто автомобиль, а неотъемлемая часть истории автомобилестроения. История успеха этой модели, от клона Audi до компактной иконы стиля, продолжает вдохновлять и напоминать нам об эпохе, когда простота и функциональность были ключевыми факторами.
(Продолжение статьи под фотографиями.)
Мое поло (1980) было 0,9 «мандаринового апельсина».
Фантастическая машина (только что ее заметил), неубиваемая, и при скорости 100 км/ч на трассе расход топлива составлял 1 к 20.
Наш (Ibiza 6L) Polo 2008 года выпуска оборудован
с Clima, CC, эл. окна и зеркала, 6 динамиков, подушки безопасности, зоны деформации, без ремня ГРМ, двигатель мощностью 105 л.с. и газовый баллон.
Никакой ржавчины за 17 лет.
Прекрасная машина, но, конечно, не без недостатков.
Запчасти недорогие, и о них знают все автомастерские.
Так что за 35 лет многое изменилось..(1973-2008)
Да, они не были быстрыми, но они всегда это делали.
Модель 1.1 была известна как маслоед, а модели 1.3 и 0.9 — нет.
Я ездил на Audi 50 (кажется, 77 года) и быстро поставил туда 1.3-литровый двигатель.
Предполагалось установить комплект двойных карбюраторов от 1307, но эта штука была продана (в конечном итоге с бензиновым двигателем) прежде, чем я добрался до этого.
Однако я бы установил на него двойные фары, как на Golf GTI.
Фары Honda Accord 8 valve были нужного размера.
В нем установлены галогенные лампы мощностью 120 Вт и динамо-машина на 100 А от Audi 100.
Из окон исходило море света, я мог включить дополнительный ближний свет вместе с другими фарами, а также четыре фары дальнего света по 4 Вт.
Еще один широкий луч на заднем бампере с фонарем заднего хода для поворота в угольно-черных польдерах, где ехала эта леди, и все.
Замечательная машина, на которой я ездил 4 или 5 лет.
После этого я начал использовать дизельное топливо…
Моей первой машиной был Polo Marinogelb, выпущенный в декабре 1975 года. Совсем голый, но с заводской сдвижной крышей! Я перенял машину у двоюродной бабушки в 7 году, когда ему было 1982 лет, за 1200 гульденов. С гнилыми передними крыльями вокруг фар и множеством ржавых пятен под обшивкой. Но структурные части были в порядке. Новые брызговики, много полиэстера и немного черного тектила — и этого хватит на долгие годы. Я ездил на нем 4 года, часто по бездорожью с 4 друзьями и по 90 км по шоссе, чтобы сэкономить бензин. Бедные студенты, да? 40 л. с. — это немного, но вы сможете поддерживать хорошую скорость благодаря хорошему сцеплению с дорогой, а на полном газу скорость может достигать 150 л. с. Мне пришлось избавиться от Polo, когда ввели режим техосмотра. Я проверил его в Auto Domstad в Утрехте, и список отклонений/комментариев был длинным... С искренней болью в сердце я отвез Polo к Акки Стомпхорсту.
Где-то в процессе что-то пошло не так.
«Автомобиль был доступен по цене», — прочитал я. Такое описание в наши дни трудно найти в VW.
VW уже хвалят как автомобиль премиум-класса.
Этот красный Дерби — LS.
Помимо N («голый») была еще L (люкс) и, следовательно, LS (суперлюкс)?
Более того, это хорошее произведение, которое, к сожалению, содержит много повторений.
Эти «Поло» были прекрасными машинами. Насколько я понимаю, утверждение о том, что они действительно обеспечивают достаточную производительность для ежедневной езды с этим 0,9-литровым двигателем, можно смело выбросить в мусорку. Эти 40-сильные версии были просто вялыми во всех отношениях. Не мизерный крутящий момент и недостаточная мощность. Аналог Ford, 1.0 мощностью 40 л.с., был изготовлен из того же дерева.
Отсутствие усилителя тормозов в этом Polo все равно позволяло вам сильнее крутить педали, что, по крайней мере, создавало впечатление, что тормозить приходится на более высокой скорости. Да, это правда.
Концепция двигателя с направленным вперед источником мощности и его «поперечным потоком» уже создала в конструкции предпосылки для настройки. При скорости вращения более 8000 об/мин они могли развивать мощность до 100 л.с. Немецкая книга «Die kleine heissen Audi's» подробно описывает, как их настраивать. Вмешательства в двигатель были значительными.
В скромно оснащенных версиях, отмеченных буквой N, отсутствовал не только указатель уровня топлива, но и выключатель освещения правой двери, который при желании можно было установить на заводе за солидную дополнительную плату. В то время как человек, обладающий навыками и пружиной натяжения, может установить его буквально за два доллара. И если я не ошибаюсь, даже стеклоомыватель отсутствовал. По крайней мере, это отвлекает от Golf N, где отсутствовал выключатель света правой двери, как и омыватель лобового стекла. Также не было крышки перчаточного ящика. Такая скупость быстро принесла «Polootjes» и «Golfjes» квалификацию «голых скелетов», учитывая их высокие немецкие цены. Жаль, потому что они были и остаются очень хорошими и надежными машинами.
Ганс и М, наш «Поло» развалился от ржавчины через 3 года, купили новый, и каждые 500 км доливали 1 литр масла; Гарантия НЕТ; ТАК; никогда больше не будет Polo или VW или чего-то подобного!!
Очень узнаваемый Polo моего брата, на котором он ездил с работы в конце 70-х, был настоящим пожирателем масла: он ел по литру масла каждый раз, когда заправлял бак. Позже у моего отца появился первый Passat с двигателем 1.3, и, как ни удивительно, он тоже оказался пожирателем масла с первого дня, гарантия 1 год, но о каком-либо последующем обслуживании или ремонте у дилера и PON можно забыть. После того, как гарантия истекла, в автомастерской придумали план, как что-то с этим сделать, но отцу пришлось платить за это самому. Редко я видел, чтобы человек был так дьявольски зол и в то же время был последним «фольксвагеном» для него и его семьи. Кстати, в кругу друзей и родственников было несколько Passat 1 с такой же проблемой, так что это, конечно, не показатель. В то время эта группа в Леусдене уже не была дома по гарантии, и для многих это до сих пор остается трудной задачей. Я не понимаю обожания VW и их самопровозглашенного качества ни тогда, ни сейчас.
Исправление: Раньше вместо. позже мой отец купил Пассат, 1974, новый