Дата окончания приема заявок на мартовский выпуск -> мы закрываемся
50 лет с первым владельцем
Большинство отношений не длятся дольше 50 лет. Более пятидесяти лет назад покупка Honda CB750 K1 была серьёзным вложением. Владелец Мартин Плаг искал мотоцикл, на котором можно было бы с комфортом ездить на дальние расстояния.
Honda CB750 K1: 50 лет с первым владельцем
Итак, вы прибываете из Гелдерланда, что к северу от Алкмара. Именно там Мартин и Риа живут с его Honda и её Ducati. В наши дни «патина» — магическое слово, которое звучит даже ярче, чем «новый» или «полностью отреставрированный». Honda Мартина — воплощение патины.
Он прожил и ездил 50 лет под любящей, но не ребяческой заботой своего первого владельца. Когда Мартин забрал свою «Хонду» у Минуса де Вриса, Минус только что стал его владельцем. И его отношения с Минусом тоже продлились долго.
Первые 25 км в спокойном темпе
Тем временем мотоцикл забрали и позволили ему начать свою рабочую жизнь. Именно тогда японские мотоциклы доказали, что способны выдержать даже самые суровые испытания. CB750 на центральной подставке посреди ночи в кемпинге в Ренессе, так сильно разгоняющийся на нейтральной передаче, что зажигание начало плавать? Уморительно!
И где бы ты ни был, ты ехал как можно быстрее. Ведь Европа тогда была гораздо более безграничной, чем сейчас. Хорошая поездка? Мартин тоже был не прочь. Но сначала он просто хотел привыкнуть к мотоциклу, заставить его работать. Поэтому в первый год, первые 25.000 25.000 километров, он не спеша проезжал. 2000 XNUMX километров в год. В настоящее время средний годовой пробег голландского мотоциклиста, по-видимому, составляет около XNUMX километров.
Итак. Honda получила свои документы 22 марта 1971 года. После того, как Мартин выплатил разницу между ценой обмена и покупной, его общий капитал сократился до вполне разумных 50 гульденов. Друг Мартина тоже купил такой. В тот же день, у того же дилера. Оба этих мотоцикла, с разницей лишь в одной цифре в номерных знаках, всё ещё «готовы к использованию». И эти два пройдохи из прошлого всё ещё прекрасно ладят.
CB исправно ехал год за годом. Когда Мартин где-то в 1978 году задумался о продаже, дилер предложил ему 500 гульденов. Тогда Мартин решился на то, о чём до сих пор жалеет: перекрасил Honda в чёрный цвет.
Вскоре после этого четырехцилиндровый двигатель получил систему «четыре в один» на стороне выпуска.
Но это быстро исчезло: «слишком много шума».
Одометр сломался однажды. Но пробег CB750 составляет не менее 240.000 XNUMX километров.
Даже в нынешнем состоянии он будет стоить больше, чем 500 гульденов 1978 года.
Но это уже не актуально.
Honda остается у Мартина
Этот 750-й в чёрном цвете просто потрясающий. Удивительно, что ты так долго его лелеял. Потрясающе!! Ты стал единым целым с CB750. Я – единый целой с Blauwtje, бывшим R45. Мне знакомо это чувство. Никогда не расставайся с ним!!
Вот небольшое сообщение от владельца этой Хонды.
Спасибо за все замечательные отзывы о моей Honda, ей уже 54 года, и она до сих пор в идеальном состоянии.
На этой Хонде совершались длительные путешествия по Европе, особенно в первые годы существования компании; путешествия были долгими и довольно далекими.
Об этом уже было написано несколько статей, поэтому вот статья, написанная на основе моего опыта владения этой Хондой.
Дольф, спасибо за публикацию вашей статьи.
В любом случае, это не оригинальная наклейка дилера, поскольку Уормер получил код города 075 гораздо позже.
100% оригинальная наклейка дилера. Получена лично от Минуса де Вриса за три недели до его смерти. Старая наклейка со временем стала нечитаемой, поэтому пришлось наклеить новую.
Интересно узнать, какой изначально был цвет. Должно быть, это было что-то «конфетное», это соответствовало духу времени.
Но этот черный, с золотой отделкой, тоже выполнен аккуратно.
А также разумно «период времени» (реплика jps)
Период, другой термин, красивый с патиной 😀
Что еще раз доказывает, что старая классика тоже может быть надежной и долговечной.
Мой трехцилиндровый двигатель Yamaha 79 года выпуска стоит без тюнинга около 160 тысяч, а когда придет время, то, похоже, он ничем особенным не будет.
Я знаю человека, у которого FJ1100 с пробегом в 460 XNUMX миль; блок двигателя ни разу не вскрывался.
Тем не менее, это большое достижение: 50 лет с одним и тем же владельцем.
В этом характерном чёрном цвете нет ничего плохого, но, подозреваю, «другой» CB750 по шкале патины оценивается выше, а возможно, даже с перламутровым покрытием. Ведь, помимо нового цвета, этот экземпляр для меня слишком «безвкусный», учитывая пробег. Но это всё равно «настоящий» мотоцикл с простыми технологиями, которым всё ещё можно управлять. Здорово, что такой экземпляр всё ещё можно увидеть на дороге — хвала владельцу.
Попперлепи… этот готов к показу в выставочном зале!!
Какая фотография; в нее можно влюбиться 👍👍
Я думаю, чёрный цвет идеально подходит этому велосипеду. Мне нравится!
У меня также был CB 750, купленный новым в 1978 году. Это был K6 красивого синего цвета, на котором я проехал более 50.000 7000 км без каких-либо серьёзных проблем. Мы установили защитный кожух цепи в масляной ванне (импортированный из Германии), когда первая цепь износилась примерно через 1 50.000 км. После этого масло в кожухе менялось раз в год. На нём также был установлен пружинный натяжитель цепи. Смазка и натяжение цепи остались в прошлом. Проехав более 500 180.000 км, я обменял его на CX XNUMX, потому что начал работать дальше от дома и проехал на нём более XNUMX XNUMX км без серьёзных проблем.