Семидесятые годы были пиковыми в короткой истории двухтактных двигателей. В конце этого периода, в 1979 году, Yamaha представила идеальный двухтактный уличный истребитель: Yamaha RD 350 LC (1979-1983).
Это был преемник двухтактного двигателя с воздушным охлаждением Yamaha. А пока такой Yamaha RD 350 LC уже стал настоящим культовым байком. Хорошие оригинальные копии становятся дефицитными и дорожают. Многие LC работают в цепях. Это обычно заставляло их страдать от тяжелой жизни, в которой все виды вещей откручивались (и выбрасывались) перед стартом. Из-за узких изгибов и скользящих частей выхлопные трубы также назывались «изнашиваемыми частями». Но обратите особое внимание на давнюю боль при покупке LC.
Технически говоря, такой Yamaha RD 350 LC собран хорошо
Если что-то пойдет не так, то уже известными двухтактными способами: заклинивание или дырки в поршнях. Решением остается замена деталей «над ремнем». И о да: узнайте, почему все пошло не так. До недавнего времени проблемы с коленчатым валом были другого порядка. Коленчатый вал не подлежит ремонту и в случае неисправности подлежит замене. Здесь Yamaha рассматривала детали исключительно как модель дохода. Шатуны и подшипники шатуна все еще можно заменить. А пока есть несколько специалистов, которые могут подарить такому коленвалу вторую жизнь.
LC часто воспринимается как гоночная машина в штатском.
Он не. Слишком цивилизован характер двигателя для этого. Yamaha RD 350 LC - это в большей степени оптическая кристаллизация того, как должен выглядеть быстрый двухтактный двигатель, чем гипер-нервная скаковая лошадь. Это жестокая и быстрая игрушка, которую также можно использовать для вождения. Ниже 5500 об / мин RD 350 LC - мотоцикл с приятным вождением. Более того, шум выхлопа усиливается, и блок выскакивает с 6000 об / мин в своем диапазоне мощности. Через 3000 оборотов в минуту огонь под картофелем фри снова гаснет, и вам нужно переключиться, чтобы снова зажечь огонь. Такое вождение - это мотоцикл 1.0 с волосами на зубах. Единственная капля декаданса, которая остается в пылу битвы, заключается в том, что у LC есть самодеактивирующиеся мигалки.
Для работы двигателя необходимо масло хорошего качества для двухтактных двигателей.
И необходимо, чтобы на борту всегда было пол-литра - или меньше. Заправочные станции - настоящие ориентиры для водителей LC. Когда на Yamaha RD 350 LC заправили бензин, содержимое бака улетучилось. При таком стиле вождения на извилистых второстепенных дорогах LC - заноза в меху для гораздо более современных, тяжелых и «быстрых» мотоциклов. В Арденнах или Вогезах около 350 человек могут буквально покинуть гонщика 1000-кубового четырехцилиндрового двигателя в его голубой дымовой завесе.
Обновление - с совершенно новой настройкой силового клапана - в 1982 году было намного лучше, но ему не хватало очарования оригинала.
Yamaha RD350 LC: двухтактный двухтактный с жидкостным охлаждением, 347 куб.см, 47 л.с. при 8500 об / мин, 2 x 26 мм Mikuni, шесть передач, стальная рама, передняя вилка ø 32 мм, задний моноамортизатор, колеса 300 × 18/350 × 18, Тормоза V / A: диск 270 мм, барабан 180 мм, вес 143 кг, максимальная скорость около 180 км / ч.
Lees ook:
– Yamaha RD350 LC YPVS
– Yamaha RD350
– Honda CB450 S. От классового мотоцикла до классического
– Два такта: мощность от выхлопа
- Еще истории о классические двигатели
До сих пор помню, в начале 90-х у отца и сына тоже было несколько таких машин на нашей улице. Красиво видеть их на дороге, но как только они оказались там, их больше не было видно из-за дыма.
Есть чуть более молодой аналог, Aprilia RS250, Reggiani Replica, первая серия.
Люди, которые едут позади вас, всегда придираются, потому что полностью синтетическое масло для смешивания действительно иногда можно хорошо почувствовать.
Но нытье мимо этого часто разочаровывает.
От 60 л.с. не ожидается около 250 л.с., особенно если тренировочный велосипед (здесь) был GN250. . . . .
Расход действительно солидный.
Преимущество: тихая езда не экономит много топлива, так зачем вам 😉
Дорогой Нильс,
Хороший байк, ваша Aprilia, попробуйте Castrol Power RS 2T, однажды при температуре, больше никаких облаков и чистом сгорании, шахта без масляного насоса соотношение 1:50, мсщ. ваш масляный насос слишком богат!
При обычном туризме от 4 до 5 л / 100 км и со скоростью от 7 до 8 л / 100 км, вот видите!
В настоящее время я сжигаю полностью синтетический аромат Putoline Scented
Практически то же самое, что и Castrol, но от Putoline.
Это «ароматизированное» относится к некой добавке, которая придает маслу своего рода «клубничный запах», а после сжигания оно немного пахнет жевательной резинкой.
Но на самом деле рекомендуется хорошее полностью синтетическое масло.
И убедитесь, что это не «полу-синтезатор» или «полу-полный синтезатор» или что-то в этом роде.
Верный жизненному представлению, владеет одним (YPVS), прекрасно отреставрированным, без масляного насоса, выхлопных патрубков и зажигания HPI, он невероятно хорошо ездит, может путешествовать с ним, и иногда позволяет копейщикам почувствовать легкий ветерок, они выглядят очень удивленными на меня после ха-ха … Да здравствуют восьмидесятые, действительно хороший байк !!!
У двухтактного двигателя больше из-за меньшего количества деталей. К этому полностью применим принцип KISS (Keep It Simple, Stupid 😜).
Недавно смотрел фильм о современном двухтактном двигателе Suter. Весит примерно столько же, как этот 2. Но с лошадьми примерно 350. Предназначен для использования на треке. Очень интересно.
KTM также имеет / имел двухтактный кроссовер с недавно разработанным двигателем, даже с наклейкой европейского стандарта на нем.
И, конечно же, интересно посмотреть на шведа, который разрабатывает двухтактный двигатель объемом 50 куб. См, которому нужно около 2 (!!!) лошадок.
Двухтактный двигатель прост в конструкции, но совершенно не в дизайне! Это очень умная инженерная разработка, позволяющая точно определить форму и положение отверстий, с помощью которых цилиндр получает оптимальную промывку и наполнение, а также выхлопная система, которая должна точно вовремя обеспечивать противодавление, например, с с расширительной трубкой или с компенсационными каналами между разными выхлопными коленами. Это кажется простым, но это не так.
Хотя отсутствие раздачи, распредвала, клапанов и маслонасоса конечно приятно, а поменять прокладки головки блока цилиндров проще простого.
И zundapp уже почти 100 лет
Что ж, история двухтактного двигателя была не такой уж и короткой.
Это поколение японских двухтактных двигателей с отличными характеристиками. В конце концов, наши европейские двухтактные велосипеды были построены как экономически выгодная рабочая лошадка: DKW, Jawas, MZ и наши собственные Spartas были велосипедами для старичков.
Большой секрет Yamaha заключался в пластинчатых клапанах, которые позволяли использовать полное давление наддува, поэтому в тот момент, когда поршень начинал рабочий ход, впускные клапаны закрывались и давление в картере повышалось, что с открытием промывочных отверстий эффективно накопил цилиндр, наполнил и удалил выхлопные газы. У обычного двухтактного двигателя, запатентованного Schnürle, всегда были потери в катушке, у этой Yamaha почти ничего, хотя этот двухтактный двигатель не был таким простым, как традиционный. Suzuki в то время также работал на дорогах в области двухтактных двигателей, например, над восстановлением смазочного масла (хотя это не очень хорошо работало) и водяным охлаждением (знаменитый GT750 «Water Buffalo»).
Впечатляющая производительность. Jawa 350 Oilmaster развивал максимальную скорость 125 км / ч. Это просто для сравнения.
Я смог поставить много выхлопов All Speed для этих прекрасных мотоциклов.
У местного горожанина есть такая японская бомба ..
Его хобби? У современных Fireblades и R1 сопли появляются прямо перед глазами, что неплохо работает ...
Может быть ясно, что для этого нужно энергично перемешать коробку передач, но отчаяние в глазах водителя четырехтактной рисовой ракеты на следующем светофоре говорит о многом.