Вы уже это знаете. Я автолюбитель в самом широком смысле этого слова. Именно поэтому вы, наверное, не удивлены тем, что я регулярно посещаю сайты различных провайдеров. Было время, когда я тоже сознательно вошел в ценовой диапазон до 2.500 евро. В первые годы предыдущего десятилетия меня также удивили низкие запрашиваемые цены. И наткнулся на Rover 114 Ascot, автомат, типичного британского темно-зеленого цвета. С типичной британской отделкой интерьера. Можно купить за карманные деньги, с доп. довольно долго APK.
Противовес
Как и сейчас, я был чувствителен к противовесам темп здравого смысла наций. Как вы знаете, у меня была «Старлетка», и она без особых усилий преодолевала свои километры в условиях сложившейся дорожной ситуации. Он пришел, насвистывая. Mini Metro, который позже появился на рынке как Rover 100, получил меньше похвал, чем чрезвычайно надежный японец. Я всегда считал Метро и его преемников особенными. Мне тогда это регулярно говорили люди, занимающиеся автомобильными кругами, но мне часто говорили: «Не заводись». Тем не менее, показатели продаж (особенно на внутреннем рынке) были достаточным основанием для того, чтобы усомниться в внешних комментариях.
Antwoord
Преемник Mini, выпущенный в 1980 году, стал довольно поздним британским ответом на Fiat 127, Renault 5, Datsun Cherry, Toyota Starlet и Volkswagen Polo. Метро Остина пришлось перекрасить в цвета Юнион Джека британского флота, захваченного «иностранными захватчиками». Это был разумный успех, поскольку только на внутренний рынок с завода ушло более миллиона «преемников Mini». Это было поразительно, потому что метро вело жесткую борьбу с появившейся чернильно-черной тенью, особенно в начале XNUMX-х годов. Эти темные тучи надолго закрыли британское автомобильное солнце. Эта история хорошо известна. И все же британцы – по-своему – выжили.
Специальные версии
То же самое относится и к строителям метро Остина, которые, не колеблясь, добавили в палитру весьма специфические версии. MG Metro была такой моделью, и у нее также был отличный брат: MG Metro Turbo. И да, метро также продавалось как Vandenplas. Например, британцы (до 1986 года British Leyland, ее правопреемником стала Rover Group) использовали старинный прием: бейдж-инжиниринг. Хотя это происходило в меньших масштабах, чем раньше, оно по-прежнему оставалось основой вполне разумных продаж Austin Metro и связанных с ним транспортных средств. И поясним спортивный аспект: в роли MG Metro 6R4 британец был очень частым гостем в выдающейся раллийной категории: Группа B.
Обновление Ровера
Тем не менее, метро всегда оставалось в репутационной тени японских и европейских континентов в своем классе. Именно поэтому я подумал, что это так здорово, что модель получила продолжение на материковой Европе под названием Rover 1990 в 100 году. В 1994 году этому примеру последовали и на внутреннем рынке. Rover 100 производился до 1998 года и был доступен, например, под названиями Ascot, Knightsbridge и Kensington. модернизация Mini Metro означал, что британцы завоевали свою репутацию в этом классе. С автомобилем, занявшим собственную позицию по сравнению с Renault Clios, Deux-cent-cinqs, Seat Ibizas, Ford Fiestas, VW Polos и Daihatsu Charades. Автомобиль, который боролся с прошлым. И совершенно, совершенно сочувствую был.
Метромен и не Метромен
Людям всегда нравилась концепция метро. Основываясь на знании того, что, несмотря на репрессии прошлого как концепция, он отсидел почти два десятилетия (!) года, но не дожил до рубежа тысячелетий на несколько лет. Длительный период строительства не прошел даром. И именно поэтому я нашел его таким сочувствующим. Автомобиль энтузиаста. Тоже идеальная вторая машина, на которой втайне хочется проехать больше километров, чем на машине для повседневного использования. Я никогда не покупал Ровер 100. А вот футболка с известным высказыванием Алана Партриджа 1997 года в шести экземплярах. Я не вожу мини-метро. Несмотря на юмористическое звучание, меня это никогда не привлекало. Потому что у меня была слишком большая симпатия к тележке. Автомобиль, который продал двойной миллион долларов против угнетения.
Кабриолет-версия Rover особенно приятна.
Мой сын однажды купил хорошую GTa, кажется, за 250 евро. Только он не бегал, отсюда и низкая цена. С новой крышкой распределителя и ротором двигатель снова заработал ровно. Ему было очень весело.
После трех Min'is мы купили еще один, он был намного больше по вместительности и хорошо управлялся.
Пока мы не отправились в отпуск, мы не обнаружили, что днище проржавело. Мы быстро пошли в гараж, где они хранились. Нам приварили пластины, и мы все еще могли отправиться в отпуск. После этого появился ржавый монстр, и мы от него избавились. Это был серебристо-серый автомобиль со стеклянной крышей, очень приятный в теплую погоду. Метро с точки зрения езды и комфорта, в меньшей степени с точки зрения ржавчины.