BFG: хорошо продуманный провал

Когда-то, когда телевидение было еще черно-белым, по телевизору шел мультсериал «Шэддоки и гибис». Шеддоки были странными существами, которые часто бессмысленно работали с технологиями или просто возились с технологиями. Но мы оказываем BFG 1300 плохую услугу, называя его мотоциклом Shaddock. Название бренда этого четырехцилиндрового двигателя уходит корнями в имена его создателей: господ Боккардо, Фаварио и Гранж.

Итак, мыслителями этой идеи были господа Боккардо, Фаварио и Гранж. Первый из этой троицы быстро исчез из поля зрения. Идея родилась в тени своеобразной «ярмарки изобретателей» Concours Lépine. В 1978 году отважная троица выиграла 50.000 1982 французских франков за свою идею сделать тяжелый французский мотоцикл, используя как можно больше существующих (французских) автомобильных запчастей. Этот подход должен был гарантировать доступность, доступность, простоту и надежность. Окончательное производство началось в XNUMX году.

BFG 1300: Успех в автомобильной технике

В то время Honda Goldwing уже показала миру, что «автомобильные технологии» в мотоциклах дают очень хорошие и красивые результаты. BFG довольно неуклюже выделялся своими неуклюжими линиями и приборной панелью, позаимствованной у Renault 5 Alpine. Более того, традиционно консервативным мотоциклистам пришлось нелегко из-за того, что у БДВ не было резервной позиции для поставок бензина. Единственный карбюратор, расположенный по центру, их тоже не устраивал.

BFG 1300 выдавал 1299 л.с. при своем 70-кубовом двигателе.

Но двигатель действительно выиграл по крутящему моменту. BMW R100RT также выдавал 70 л.с., но имел максимальный крутящий момент 58,8 Нм при 4100 об/мин. BFG тянул 3500 Нм при 98,1 об/мин! Кроме того, BFG был настолько удобен, что стал настоящим пожирателем миль. При 6000 об/мин максимальная скорость составляла всего 200 км/ч. Но при 4000 об/мин такой BFG послушно несся со скоростью 130 км/ч. И он мог продолжать это веками. Четырехцилиндровый оппозитный двигатель работал со скоростью примерно от 1 до 14. Блок также был достаточно гибким. Такой BFG быстро взлетел всего с 1500 об/мин за пятёрку.

BFG 1300 управлялся лучше, чем Goldwing.

Благодаря длинному баку, вытянутой посадке и плоскому рулю BFG с колесной базой 1600 мм был гораздо лучшим мотоциклом с более активным рулевым управлением, чем Goldwing. Пятиступенчатая коробка передач переключается хорошо. И весь этот уродливый угловатый обтекатель обеспечивает отличную защиту от ветра и непогоды. Этот французский гигант также отлично справлялся с торможением, поскольку тормоза были от Brembo. Удобство и надежность этой идеи теперь доказаны. Во французском клубе BFG есть машина, пробег которой на данный момент превышает 480.000 XNUMX км. Без проблем!

На самом деле BFG был своего рода Honda Pan European, слишком опередившей свое время.

Состояние дел

По нашим данным, было изготовлено около 600 БДВ. Часть этих средств пошла различным государственным службам. Однажды мы увидели три новых экземпляра, которые уже много лет не продавались в Амстердаме. У последнего из могикан на танке был МБК. В клубе BFG до сих пор известно около 400 экземпляров.

Здесь их почти не встретишь, но во Франции ремонтник стоит штуку-другую. Аккуратные, хорошие экземпляры стоят максимум 6.000 евро. Пластиковые изделия часто становились хрустящими из-за УФ-излучения. Материалов для замены мало или вообще нет.

Наша фотомодель прожила и работала со своим нынешним владельцем около 20 лет. Экзотику просто – и без проблем – используют для поездок на работу. И рассматривается возможность его продажи.

(Рассказ продолжается ниже с фотографиями.)