И снова появился новый Ducati Scrambler. Эти машины рекламировались почти извращенным образом. Компания Ducati сделала это — точно так же, как это делали ребята из рекламного отдела, работавшие на Edsel, — раскрывая все больше и больше о своем новом Scrambler в течение длительного периода времени. «Сначала подразни, потом пожалуйста».
Все могло быть намного проще. Только с фотографией Ducati Scrambler семидесятых годов. С подписью: «Ducati Scrambler возвращается».
Все для США
Новый Ducati Scrambler, конечно, превосходный мотоцикл и пользуется успехом у покупателей. Сначала тщательно формировался спрос на новый Ducati. Оригинальные мотоциклы Ducati Scrambler? Они родились, потому что рынок потребовал их. Раньше именно в этом и заключался смысл маркетинга: чего хочет клиент? А этот рынок? Это была Северная Америка для Ducati и других европейских брендов.
Именно там мотоциклисты придумали веселье и возню с мотоциклами. Они съехали с дороги и поехали по сельской местности. Или любил танцевать в городском потоке машин на мотоцикле, который был хорошим партнером для танцев. Первоклассные мотоциклы Ducati Scrambler выпускались в период с 1962 по 1974 год. И что несколько новых экземпляров все еще продавались вплоть до 1976 года? Ну, спрос в Штатах немного изменился.
Но подход Berliner Motor Corporation — компании столь же безжалостной, сколь и вдохновляющей — был бы вполне приемлемым. А что же Berliner Motor Corporation? Это было нечто! Компания стала крупнейшим импортером и дистрибьютором европейских мотоциклов в Соединенных Штатах с 1951 по XNUMX-е годы. Они импортировали и продавали Ducati, Indian, Moto Guzzi, Sachs, Zündapp, свой собственный бренд J-Be (Джо Берлинер), а также бренды Associated Motor Cycles (Norton, Matchless и AJS). И они не прочь были информировать фабрики о пожеланиях своих клиентов и даже давать заказы производителям.
В Ducati Джо Берлинер считался неоплачиваемым директором с решающим — или требовательным — правом голоса. Мотоциклы Ducati Scrambler сильно отличались от мотоциклов, которые Berliner производил у своих британских поставщиков. Обычно это были двухцилиндровые двигатели объемом 500–650 куб. см с толкающими штангами и высоким «фактором рева» от открытых труб. Это были довольно большие вещи. Герцоги были подвижными, ловкими и стройными. И какая красота.
Поэтому мотоциклы Ducati Scrambler, созданные на основе стандартных Ducatis, объемом от 250 до (почти) 450 куб. см были изготовлены из совершенно другого сплава. Ducati также не приходилось полагаться на свою мощность. Он получил бонусные баллы за свой небольшой вес, а также отличные характеристики курсовой устойчивости и управляемости. И более того, эти игривые Ducati были и остаются просто прекрасными с точки зрения линий и цветовой гаммы. Однако продажи в США остались ниже ожиданий Berliner Bros. Ducati Scrambler может обойти своих британских конкурентов. Однако американцы, с их убеждением, что «ничто не сравнится с кубическими дюймами», просто не сочли обтекаемый Ducatis достаточно впечатляющим.
Однако львиная доля Ducati Scrambler отправилась в США. К счастью, довольно много их было продано на родине, а итальянцы, как правило, гораздо более бережно относятся к своим автомобилям и мотоциклам, чем грузные американцы.
Сайты, подобные subito it, конечно, кишат недавними Ducati Scrambler, но настоящие скрамблеры семидесятых годов также по-прежнему предлагаются так регулярно, что мы можем сделать вывод, что местные цены на скрамблеры объемом 250 куб. см в «De Laars» составляют где-то 6.000–7.000 евро. и что за Ducatis объемом 450 куб. см на местном рынке просят суммы до 10.000 XNUMX евро.
В качестве велосипеда для покупок?
Ну, нет. Кикстартер расположен не в самом эргономичном месте. И эти герцоги были не самыми легкими стартами. Но благодаря хорошо настроенному зажиганию (или электронному зажиганию) и слегка модифицированному карбюратору Duc послушно оживает. Звук выхлопа четкий. И такой бизнес, которым управляет один человек, тоже дышит так ясно. Переключение передач на правую сторону все еще достаточно в системе, чтобы избежать недоразумений. Но никогда не знаешь, какая автоматическая реакция может у тебя возникнуть во время экстренной остановки. Поэтому избегайте экстренных остановок!
И есть достаточно специалистов и оборудования, чтобы починить и содержать такую машину в порядке. Скремблеры по-прежнему прекрасно подходят для повседневного использования, но они также отлично работают в коридоре или гостиной. Не говоря уже о твоей мужской берлоге.
Из старых скремблеров 450-й, конечно же, самый желанный. Не-десмо-технология делает скремблеры более дружелюбными к ключам, чем десмо-технологии. А Ducati 450 Scrambler пока что все еще намного дешевле, чем BSA Goldstar.
(Продолжение статьи ниже с фотографиями.)

Очень хорошее путешествие назад во вдохновляющие времена и к велосипедам. Спасибо, Дольф!
Кажется, это очень классный мопед для Дольфа…
Хороший мотоцикл с красивым блоком двигателя.
Блок очень похож на блок моего армейского мотоцикла Condor.
Это 350 и его тоже трудно завести.
Швейцарские армейские мотоциклы Condor, часто с колясками, также были (производились по лицензии?) Ducati.
Хорошая статья, Дольфке, но, конечно, есть одно «но» или даже больше; не все знают, что такое/кто такой/такой «Эдсел». Хорошие мотоциклы, Дюкс, только когда пьешь кофе на площади с высокими стенами, а сцепление с сухими дисками у Stucati на мгновение останавливается или, что еще хуже, едет дальше, думаешь: «Как долго этот еще проедет?» , и, следовательно, как долго Ducati будет продолжать существовать (под контролем концерна VW, то есть - в сторону китайской «культуры», исчезать?). К сожалению, итальянские игрушки дорогие, и если говорить о наследии, их культурное наследие субсидируется ЕС (нами), стандарты/ценности, где они? Кстати, вы что-нибудь находите в Италии? Iig нет Alfaили что-то в этом роде....о качестве реставрации пока не говорю, хотя это и обидно, мастерство есть, а вот настроя нет. Субсидии? ;)
В любом случае, Ducs — это мотоциклы со своим характером; Так держать!