В 4-е годы Renault долгое время производила небольшие спортивные автомобили. Небольшой 1063 CV 4 был таким автомобилем, который также вдохновил Жана Ределе на разработку первого Alpine. В преддверии этого Renault Rédéle уже был первым шагом, и он также знал XNUMXCV как Fundamentum. Dauphine 1093 также пользовался особым звуком среди любителей спортивных маленьких французских автомобилей. В 1962 году компания Renault представила R8. Этот преемник Dauphine также имел спортивный вариант. А зачем один. Седан с угловатым дизайном лег в основу знаменитой исторической спортивной версии Renault 8 Gordini.
Осенью 1964 года компания Renault, которая к тому времени уже имела необходимый спортивный опыт, выпустила первый R8 Gordini. Автомобиль фактически пришел на смену Dauphine 1093 и был доступен только в цвете «Bleu de France». Название цвета вскоре было переименовано в Gordini blue. Как и его характерный предшественник, Gordini имел две полосы на крышке багажника, крыше и крышке двигателя. Контрольно-измерительная аппаратура состояла из тахометра, спидометра, указателя температуры воды и индикатора эффективности тормозов. Измерители были размещены на плато, выкрашенном в угрюмый серый цвет. Лобовое стекло было многослойным, а в Renault были установлены противотуманные фары, включая переключатели. Разумеется, был установлен и спортивный руль.
Различная головка блока цилиндров, солидные характеристики
Двигатель объемом 8 куб. См, первоначально установленный на Renault 1108 Major (у обычного R8 был двигатель объемом 956 куб. См), был отремонтирован Амеде Гордини. На смену штатному карбюратору пришли два Solex 40 PHH 2 экземпляра. Кроме того, спортивное подразделение Renault сконструировало другую головку блока цилиндров, что уже было сделано, например, с Dauphine 1093. Четыре дисковых тормоза вокруг - которые также были на стандартных моделях R8 - естественно остались на борту. R8 Gordini 1100 имел мощность 80 DIN HP при скорости 6.500 об / мин и максимальной скорости 170 километров в час. Это были не только хорошие показатели для небольшого семейного седана, с такими цифрами в XNUMX-е годы все равно выглядело неплохо.
Еще более впечатляюще
Модель Gordini 1100 (внутренний: R1134) сходила с конвейера в общей сложности 2626 раз. Он оказался предвестником еще более пикантного варианта R8 Gordini: 1300. В 1966 году новая версия (внутреннее: R1135) дебютировала на Парижском салоне. Он получил двигатель объемом 1255 куб. См, который выдавал 88 DIN-л.с. и достиг максимальной скорости 177 километров в час. Что касается карбюраторов, компания Solex не имела себе равных с Gordini 1300, потому что Renault теперь применяет два карбюратора Weber 40 DCOE. Также исторический: Renault 8 Gordini 1300 стал первым автомобилем французского производителя с пятиступенчатой коробкой передач и довольно короткими передаточными числами.
Узнаваемость и изысканность
Также была разница во внешнем виде между версией Gordini 1100 и Renault 8 Gordini 1300. Более мощную из двух было легко узнать. Спереди были двойные фары, внешние из которых были заполнены галогеновыми лампами. Французы также установили колеса и шины большего размера, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Это было дополнительно улучшено за счет размещения топливного бака, увеличенного до 38 литров, поскольку он был перемещен в нижнюю часть багажного отделения спереди. Это помогло распределению веса. Спортивное подразделение Renault также предоставило для 1300 дополнительные вентиляционные отверстия для лучшего охлаждения тормозов. 1300 Gordini был построен почти 9.000 раз и поэтому был намного более успешным, чем вариант 1100.
Спортивные успехи
Gordini добился нескольких спортивных успехов с обоими вариантами двигателей. Различные французские гонщики обеспечили первое место в Ралли Корсики с 1964 по 1966 год. Дуэт Piot-Roure завоевал титул Сан-Ремо в 1967 году. Португальцы Альбино и Перейра заняли первое место в своей стране на R8 Gordini, что совсем неплохо. Ралли в Кот-д'Ивуаре и Польше также были выиграны на R8 Gordini. В течение нескольких лет спортивный Renault также был постоянным гостем в гонках на длинные дистанции, таких как «24 часа Спа», «6 часов Нюрбургринга», «9 часов Кьялами» и «6 часов Брно».
Особенно любим в историческом синем цвете
Renault 8 Gordini - в комплектациях 1100 и 1300 - по-прежнему остается одним из самых популярных спортивных автомобилей Renaults. Особенно популярен перечный R8 в легендарном цвете «Gordini blue». Несколько лет назад действительно хорошие экземпляры продавались за 50.000 8 евро. R1970 Gordini внес большой вклад в развитие быстрых небольших семейных автомобилей, производительность которых была практически беспрецедентной для автомобилей этого класса. По сей день Renault придерживается спортивных вариантов своих моделей. В 12 году на смену пришел Renault 8 Gordini. Таким образом, Renault XNUMX Gordini вошел в историю как особенно быстрый и мощный седан. Тележка, которая показала, что производитель может получить от повседневной машины меньшего размера. Renault действительно раздвинула границы в этом классе.
Великолепное видео господ Гордини и Ределе, работающих над автомобилем и двигателем для «Ле-Мана»:
Отличная производительность для своего времени. Тогда форма была немного обыкновенной, теперь красивая; красивая тележка. Как старик, где сейчас прекрасные «нормальные» автомобили, но, прежде всего, любовь к ним… Я буду держаться за свой C30, пока моя приземленность тоже не исчезнет… Хорошая статья.
Безумно красивая машина!
Только этот был доступен не только в синем цвете, но и в белом и желтом.
Renault 4CV уже участвовал в ралли Монте-Карло в 1948 году, а также участвовал в 24 гонках Ле-Мана и был победителем в классе в обеих гонках. Начало хот-хэтчбека, хотя, конечно, хэтчбека не было. Жан Ределе также участвовал в гонках на 4CV и, среди прочего, выиграл на нем альпийское ралли. Именно поэтому он назвал свою автомобильную марку Alpine. Первые Alpines были основаны на 4CV.
Итак, мы снова видим: с ограниченным бюджетом - прекрасный победитель. Этого и тех успехов было очень мало!
Какая хорошая машина! И хорошая статья!
хорошая история !
этот Рено недавно пополнил мою коллекцию миниатюрных машинок;
эта статья хорошо подходит с точки зрения документации.
Анне ван Ваальс
А потом эти 80 л.с. от жестких 1100. Сейчас это 100 л.с., но с турбонаддувом. Не то, что Гордини. Просто с карбюраторами и атмосферно наполненными легкими. Приятно по тем временам в такой машине. Муоооооо !!
Здесь у вас были гонщики Simca Rally 1, 2, 3 и Renaults Gordini. Желто-канареечный и лазурно-голубой для Gordini, оранжевый или зеленый для Simca. Детские кошельки у Renaults были полнее, чем у Simca. У вас было много Renaults 8 S. Часто нравится Гордини с 4-мя фарами. Обычно Renault 8 S был канареечно-желтым.
Да, в начале 70-х у меня был обычный б / у R2. с 8-мя тротуарными плитками впереди отлично держит дорогу! Это была отличная тележка! все еще с любовью думаю об этом. был в порядке и быстро проходил повороты.
Гениальная вещь, всегда любимая и остается. Удивительно, насколько они быстры (до сих пор).
Так понравилось.
Bass.
Помню с давних времен R8 и R10 были везде, почти на каждом углу.
Я не видел ни одного в реальной жизни с начала 80-х.
Они были похожи на большую Simca 1000 (тоже с двигателем сзади