Дата окончания приема заявок на мартовский выпуск -> мы закрываемся
Ровер SD1, последний реальный Ровер
Ровер SD1 так. Разработано и изготовлено Rover.
Полностью в доме. После Британской авто империи. В составе Austin Rover Group, входившей в некогда печально известную британскую компанию Leyland, потребовался преемник для Rover P6 и Triumph 2000/2500. SD (Special Division) 1 был очень красивым и имел V8. Что еще вы хотите? Гарантированный успех! Тем не мение? И должны были быть SD2, SD3 и так далее. Может прийти.
Это мероприятие Специального отдела было сотрудничеством Triumph и Ровер в пределах Британского Лейланда.
Подход в 1971 заключался в разработке «большого» автомобиля с большой задней дверью.
Руководитель отдела дизайна, Дэвид Бач, не был вдохновлен небольшим примером: SD1 представлял Ferrari Daytona и учебную модель от Pininfarina. Эта модель исследования позднее также послужит основой для Citroën CX, несмотря на то, что такой красиво выложенный, растянутый автомобиль.
Лучше быть базовым
Новичку, конечно же, придется соревноваться, поэтому люди в команде дизайнеров воздерживаются от технических вопросов. Таким образом, технически SD1 стал проще, чем его сложный предшественник Rover P6. В основном это отразилось на довольно простом шасси. Но подходили ли жесткая задняя ось и барабанные тормоза для такой шикарной машины, что BMW и Mercedes пришлось усложнить жизнь? Смарт: Потому что все остальной мир за пределами Соединенного Королевства продолжал ездить упорно на неправильной стороне дороги, новичок получил симметричную приборную панель, где руль - и элементы управления в пространстве для ног - могут быть установлены по желанию и легко на левом или правом.
В 1976 я поступил на военную службу, и был представлен готовый для производства SD1.
Для них обоих это не было началом успешного процесса. У Rover был сильный 156 литра V3,5 8 с электронным зажиганием Лукаса. То, чем был Kiss of Death для многих автомобилей, также произошло с Rover SD1: Rover был признан автомобилем года в 1977. Но качество производства на заводе в Солихалле было на уровне, который наши восточные соседи называли «Бритиш лейленд» как «Бритиш энд». Несчастье так ... Все, о чем ты мог думать, было сломано, неправильно или неправильно с новыми Роверсами. Неважно, какими красивыми они были. Мечта о захвате американского рынка остановилась под образцами 800. Можно сказать, что более поздние копии были (намного) лучше. Но тогда ущерб репутации уже сделал свое дело ...,
От 1981 SD1 был построен на заводе Моррис в Коули
Затем домашняя база Солихалл использовалась для прибыльного производства Land Rover. В том же году была косметическая подтяжка. Автомобиль получил некоторые внешние доработки и другую панель приборов. Кроме того, появились 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 101 л.с. и 91-литровый турбодизель мощностью 2,4 л.с. от итальянской компании VM Motori, которая поставляла «конвекционные дизели» многим производителям. Спортивный V8-S был заменен на Vitesse мощностью 190+ л.с., роскошный вариант V8 получил название Vandenplas EFi. Осенью 1986 года, после производства примерно 1 295.000 единиц, на смену SD800 пришла серия Rover XNUMX с подкожной технологией Honda.
К счастью, Rover SD1 остались без изменений.
Автомобили, которые до сих пор ездят, обычно намного лучше, чем когда-либо с завода, и у них есть круг увлеченных энтузиастов. Одной из движущих сил в этом мире является Рене Винтерс, который, помимо прочего, стоит за сайтом Dutch Rover SD1. и www.roversd1.nl, В восторженном коллективе много знаний, компонентов и общей страсти.
Хороший Rover SD1 - желанная классика
Но покупайте только тот, который действительно хорош. Желательно взять с собой специалиста и / или провести проверку покупки. И, конечно, SD1 с V8 - лучший ...
Что ж, Лукас добавил много страданий в этот беспорядок. В принципе, SD1, как и многие другие английские автомобили 60-70-х годов, был отличным концептом с красивыми линиями. Я был бы более чем счастлив обменять свой мятный XJ40 1988 года на надежный Vitesse EFi. Но да, это никогда не было официально реализовано в США, так что эта мечта остается мечтой (и нет, никакого желания «федерализировать» или делать что-то бесполезное из чего-то хорошего).
Как уже упоминалось, у сохранившихся SD1 сейчас практически нет проблем с прорезыванием зубов. Сохранившиеся копии превратились в машины, которыми они должны были быть: красивые, необычайно характерные и идеально подходящие для использования, как сообщает рассказ читателя Оскара. Но многие владельцы, которые когда-то гордились новинкой из выставочного зала, столкнулись с другой стороной медали. Кстати: любые недостатки в классике не должны умалять их очарования. (Так говорил счастливый уральский всадник)
Я думаю, что в основном это были ненадежные шестицилиндровые двигатели, которые я регулярно слышу от пожилых джентльменов, которые когда-то купили новый 2300 или 2600.
У меня самого есть Vandenplas 10 1981 года выпуска в течение 3500 лет (просто серия I), и он никогда меня не подводил, даже в 90-е годы у меня был один, который мы использовали ежедневно, а у нас никогда не было. Не повезло, единственной проблемой была ржавчина, поэтому мы избавились от нее через несколько лет.
Конечно, вам нужно проводить регулярное профилактическое обслуживание или делать это с такой старой машиной, моя машина проходит каждые два года на техосмотр и ТО к специалисту в Wormer, старший механик действительно знает все о SD1.
Между прочим, на youtube есть хорошее видео гонки с различными SD1, посмотрите: встреча 73-го участника Goodwood, часть 2 - Крис Харрис на машинах, красивые картинки!
Как владелец Rover Sd1 vanden Plas Efi, я могу полностью лишить законной силы большинство из этих doom senarios. Тем временем проехал 255000км и заводился и уходил. Конечно, иногда возникают неисправности, но не все ли автомобили 30 + года страдают от этого?
Дизайн был революционным, и если вы поставите SD1 сегодня на парковку, вы не скажете, что это старый автомобиль. Линии заменены современными (электрическими) автомобилями. Хэтчбек с 5 дверями и грузовым отсеком, вмещающий целый байк, попробуйте его на современной машине! Закругленное рулевое колесо было любопытной вещью в то время. Теперь вы можете встретить этот закругленный руль в современных автомобилях, таких как Vw Golf и Audi. А последние воруют из-за большого фактора «иметь». Очевидно, Rover был более прогрессивным, чем мы все думали в 70-х и 80-х годах.
Был ли это также SD1, который из-за ошибки проектирования был немного длиннее с одной стороны, чем с другой?
Хорошая машина, которая не должна уступать СХ
SD1 действительно был не лучшим автомобилем. Но мы привыкли к некоторым британским машинам. На самом деле британцам следовало запретить строить автомобили. Проводка была неважным делом, в результате чего люди просто бросили в машину кучу проводов и сковали их вместе, часто без адекватных предохранителей. Поэтому было необходимо установить главный выключатель, потому что, прежде чем вы узнали об этом, ваш автомобиль самопроизвольно загорелся. Британцы, к счастью, были удобны с большими молотками, так что не совсем подходящий металлический лист все еще мог получить форму.
Но о, как хорошо, что некоторые британские автомобили были такими, потому что они имели характер. Хотя бы потому, что они часто курят черствую на коже и влажном картоне. И хотя детали, которые были только что заменены, были сразу же неисправны, машины часто были очень красивыми.
Хотя казалось, что им удалось подтолкнуть все пластиковые детали к форме с помощью фена, это всегда был опыт.
Но вы также научились жить с этим. Подача и выпуск газа давали совершенно другое направление для такого SD1. И для Jaguar было очень удобно, что у него было два бака с двумя топливными насосами. Обычно был один дефект.
В любом случае, у меня остались хорошие воспоминания о моем SD1, с которым я мог очень сильно вычистить схему Assen.