Renault 4. Каждый раз преподносит сюрприз. Когда вы путешествуете со скромной французской вечнозелёной зеленью, к вам приходит комфорт, приличный простор и приятное добродушие. В большей степени, чем вы ожидали. Нам разрешили испытать это в копии 1985 года.
Едва ли изменился на год 33
Renault 4 не нуждается в дальнейшем представлении. Мы все еще хотим подчеркнуть несколько вещей. Het Viertje находится на шестом месте среди самых продаваемых автомобилей в истории. Renault 4 добавил зрелые и функциональные особенности французской основы вождения. Впервые с пятой дверью, доступностью и использованием пространства. В сочетании с комфортом и надежными технологиями, такими как четырехцилиндровый двигатель от 4CV. Это гарантировало, что поразительный Renault, произведенный более восьми миллионов раз, никогда не должен был быть радикально изменен. Благодаря скрупулезно реализованным программным изменениям (таким как GTL от 1978, с двигателем 1108 cc) и нескольким ретушам, он годами отстаивал свои позиции в 33. И он всегда оставался собой.
Влияние восьмидесятых
Мы отправились в путь на базовом Renault 4 1985 года с двигателем 845 куб. Влияние модельной политики Renault 5-х годов заметно. Рулевое колесо от Renault 4, как и приборы и рычаги управления. Центральная консоль с динамиком и местом для радио, а также зеркало, перемещенное в верхнюю часть передней части, показывают, что мы имеем дело с более поздним R4. Красочные клетчатые узоры на дверной обшивке и мебели также говорят нам, что мы имеем дело с примером восьмидесятых годов. И все же в RXNUMX он особенно узнаваем. И этот праздник признания организован удивительно удобной мебелью, простой отделкой, раздвижными окнами в дверях и практичной простотой использования.
Простая технология
Техника тоже проста. Во время движения проверенный двигатель объемом 845 куб. Производительность, конечно, скромная, но двигатель не утомляет. Он ясно выражается. Управление четырьмя передачами переднего хода осуществляется с помощью длинного рычага, который выступает из приборной панели и имеет нормальную схему переключения передач. Эксплуатация - это детская игра, поскольку Renault также довольно легко управляется в условиях дорожного движения, несмотря на его скромные характеристики. Renault 180.000 относительно легко разгоняется до скорости 4 километров в час, но при этом еще остается немного места для ускорения. Тем не менее, ожидание - конечно, на шоссе - необходимо, но к этому быстро привыкаешь.
Отличная курсовая устойчивость, тормоза могут быть лучше
Работа без вспомогательной тормозной системы требует большего привыкания. Во-первых, педали расположены близко друг к другу. Кроме того, необходимо вовремя начинать торможение, потому что Renault действительно нужно время, чтобы остановиться. После нескольких километров езды мы привыкли к этому, но бдительность все равно требуется. Комплект передних дисковых тормозов или модифицированных барабанов улучшит характеристики торможения. С другой стороны, Renault 4 с его независимой торсионной подвеской и телескопическими амортизаторами по всему периметру предлагает большой комфорт, в то время как небольшие неровности хорошо смягчаются. Кроме того, заметна устойчивость курса прямо и в поворотах. Тело действительно становится немного беспокойным на скоростях выше 90-100 километров в час, и это связано, среди прочего, с высокой структурой кузова, которая также не является самоподдерживающейся.
Недурно для хорошей машины
Это дает нам хорошее представление об очаровательном французе, который может поприветствовать множество поднятых пальцев по пути. Renault 4 позволяет - при всей относительности и скромности - преодолевать километры в приятной манере. Приведенный нами пример оказался красивой машиной, которую можно использовать не только для хобби, но и для повседневного использования. Независимо от того, для чего он используется, он вызывает улыбку на вашем лице.
Отличное авто! Чрезвычайно новаторский: пятая дверь, первый автомобиль с закрытой системой охлаждения, двигатель посередине (за передней осью, коробка передач впереди, отсюда и рычаг зонта) для стабильного удержания дороги, складывающиеся задние сиденья, передний привод и т. Д. 1961 год!
Ежегодно из Франции в Марокко и обратно проезжает около 1.200 (!!) автомобилей; студенческий проект. Просто выполните поиск по запросу «4L Trophy» и укажите модель автомобиля, снятую с производства в течение 30 лет.
По сравнению с нынешними машинами они, конечно, бессвязные, но они продолжают ездить. На трех стуивах можно объехать весь мир. В связи с этим R4 был доступен более чем в 100 странах, производился примерно в 20 странах. Поистине мировой автомобиль.
Было бы неплохо, если бы в 2021 году на рынке все еще присутствовал дешевый базовый автомобиль, такой как R4, по низкой цене, с тем же грузовым пространством, простым в обслуживании и без всей этой бессмысленной суеты с электроникой в выставочном зале, на которой действительно никто не занимается. .. ждет и не должен менять модели каждые 5 минут, чтобы идти в ногу с модой.
Разве это не то, что сейчас называют Dacia (с двигателем от Renault или чем-то в этом роде)?
Кроме того, ограбление в настоящее время блокирует простые серьезные автомобили, потому что они часто имеют серьезные технологии и, следовательно, выбрасывают больше выбросов на километр, чем пердит лабрадуделя.
Это создает огромный налог на выбросы CO2.
Примером может служить серьезный джип типа «Нива».
Очень нравится в D, а стоит меньше половины как в NL. . .
Я полностью согласен, все эти новые вещи не имеют души и делают вещи произвольно, которые я не хочу, сам позаботился о хорошем техническом обслуживании и ездил экологически сознательно, выхлоп всегда был чистым, никаких пи-па-по с электричеством. подогрев сидений, кондиционер и все такое шарада!
Я думаю о Dacia Sandero?!
Мой разовый тест-драйв начался великолепно, я развернул задний ход на полной скорости. Задняя передача была расположена там, где я, как водитель 2cv, ожидал первую передачу.
Икона удобства использования.
Насколько я знаю, японцам никогда не удавалось вывести на рынок такую ветхую машину. Если бы это было так, никто бы сегодня не ездил на чем-либо «Сделано в Японии». Но когда это делают французы, это «О-ла-ла!». Букет цветов на переднем сиденье и пачка соломы в багажнике. "Ла мер". Я как-то купил пятилетний R4: сдвижное стекло сразу оторвалось. Постоянная нагрузка на землю. К счастью, в конце концов проехал грузовик, и моя тогдашняя подруга не пострадала. Но когда эта штука ехала, это временами доставляло удовольствие: ты указывал кочерней в направлении, а он следовал за ней, радостно попыхивая.
Что ты сейчас водишь? Пластиковая тойота?
Или жук с болями в спине ?!
Японские машины 70-х тоже ржавели у вас из задницы и были не намного лучше европейских. Однако часто они были более полными.
Интересный факт: предшественник R4, Renault 4CV, был построен по лицензии в Японии компанией Hino. Может, там научились?
Я помню эти R4 как чрезвычайно стабильные. Собственность, которую французские водители на передних колесах действительно должны защищать. Тогда, конечно, не должно быть шторма с другой стороны. Простая техника и приветливый характер. Жаль, что они больше не производятся. Я любил водить их
Я был в Италии в сентябре прошлого года, если быть точным, в Варенне, и увидел, как R4 приехал и поговорил с владельцем одного, он ездит туда ежедневно, а теперь оставляет другой, чтобы его сестра, и она тоже ездит на нем ежедневно. Состояние R4s, итальянские следы использования.
Действительно, в Италии вы все еще регулярно видите Renaults 4. Даже у Папы Римского есть такой. Он получил это от своих последователей, потому что у себя на родине он много лет ездил на R4.
Еще один забавный факт: Alfa Ромео построил R4 по лицензии. Они отличаются деталями, например, у AR есть задние фонари Fiat Giardinette. Ранее AR строила Renault Dauphine по лицензии, но где то Alfa Ромео назывался, 4-ки с завода AR называются Рено.