Вы можете преувеличить все, конечно. Но если вы хотите придать устоявшемуся итальянскому заказу в классе суперкаров деликатный поворот, вам придется придумать что-то особенное. Panther Westwinds Ltd сделала это в 1977, и на самом деле это была огромная преуменьшение для их Panther Six. Даже Предвестники бури на мгновение похлопал в ладоши от первого взгляда и висел безвольно, кивая коленями в струнах.
Создатель и строитель Роберт Янкель вытащил все упоры и полностью принял свой дизайн. Для начала моторизация. Для этого женственного итало-стона с объемом литра 4 или 5 он пожал плечами и установил блок Cadillac Eldorado V8 с 8200 глубоко полощущим кубом в спину. С громоздкими турбинами 2, это будет делать, Власть теперь пришла к небрежному ПК 600, и Six стал самым быстрым в свое время, с максимальной скоростью 200 в час. По крайней мере, они подозревали это. В 1977 это было почти инопланетянином.
Это было еще более верно для его внешности, он был действительно не похож на его конкурента. Это, конечно, было связано с его особой конфигурацией колес 6, особенно вдохновленной автомобилем 34 Tyrell P1 формулы, с маленькими колесами 4 спереди и обычными струйниками 2 сзади. Идея заключалась в том, что меньшие колеса 4 испытывали меньшее сопротивление воздуха, чем большие, 2, было больше тормозного усилия (площадь поверхности) из-за дисков 4 и большего контакта с асфальтом. Более того, считалось, что передний комплект колес высушит дорожное покрытие и протерет его для остального, что приведет к большей тяге и тормозной мощности. Поэтому на бумаге «шестерка» казалась непобедимой на всех фронтах. Но это была теория.
Специальная конфигурация колес здесь в основном выполняла эстетическую функцию. Из предполагаемой клиентуры, вероятно, ни у кого не было ни таланта, ни желания продвигать вещь вверх и вниз по ее теоретическим границам. Деньги: «Шестерка» была на 40% дороже, чем самые лучшие Ferrari и самые крутые Lamborghinis того времени. Но вы также привлекли как минимум 40% больше внимания с этим средняя машинаВы, конечно, не должны стесняться этого. Countach даже казался немного обыденным рядом с этой штукой, как будто парень вел Манта рядом с тобой. Скрипач
Дополнительная цена была также из-за чрезмерного дизайна интерьера. Не так много материалов, которые были выбраны частично ясно узнаваемые из американских советов GM. Толстое переднее сиденье, рулевое колесо и рычаг переключения передач на рулевой колонке, вероятно, принадлежали тому же Cadillac, который подарил свой двигатель. Эксклюзив был в основном в гаджетах: цифровая приборная панель с телевизором, телефон, встроенный в дверь, кондиционер грузовика и даже автоматическая система пожаротушения - все было стандартно установлено, что ставило конкурентов в значительный недостаток. Это было намерение в любом случае.
Шестёрка была, конечно, очень прогрессивной в семидесятых, возможно, слишком много. Практика оказалась намного более неуправляемой, чем чрезвычайно дикие планы Янкеля, технически квалифицированного модельера, который ранее производил J72 и De Ville. Первоначально, после введения Jankels, заказы 15 на Шесть были тайно и изготовлены вручную. Этим удачливым и особенно экстравертным кандидатам, однако, в конечном итоге пришлось переключиться на такой ежедневный 512 BB или Countach, что соседу уже было скучно мыться на его дороге каждую субботу. Потому что шестерка так и не пришла, а местный шинный фермер был очень разочарован.
Pirelli не могла или не хотела поставлять маленькие передние шины 205 / 40VR13 в то время, когда начнется производство. Более того, проект Янкеля по созданию обычного седана Panther Rio также провалился. Это было на самом деле сильно модернизировано Triumph Доломит, но все равно слишком узнаваем как таковой. Вряд ли кто-то упал на эти деньги: это было дороже, чем Jaguar XJ12! После 35 Crazy Henkies телефон молчал, а книга заказов пустовала в Вейбридже, и Пантера была вынуждена закрыть двери. Немного позже произошел перезапуск под корейским флагом, и Пантера вернулась с существующей Лимой и новыми Каллистой и Соло. Но у них просто были колеса 4. Сверление.
В результате только одна шестерка была официально построена. Говорят, что он все еще существует и находится где-то на Ближнем Востоке, вероятно, на мраморном полу с подогревом и под тканью с золотой вышивкой. Однако в обращении есть второй экземпляр, который иногда появляется на аукционе или у эксклюзивного дилера. Второй экземпляр был укомплектован запасом и запчастями первого, праворульного Six. Видимо, запас был не совсем в порядке, потому что с номером один довольно большие различия. Что хорошо, если вышеупомянутому соседу вдруг удается перевернуть первого.
Например, второй - левый руль. У него также есть два отдельных передних сиденья и гораздо более обычная приборная панель с обычными счетчиками, даже довольно грязными. Рычаг автоматической коробки передач находится на этом этаже и больше не на рулевой колонке. И там, где у первого был нормальный капот, вся задняя сторона откидывается под номером два. Где, по слухам, две турбины светятся из-за их отсутствия ... Кроме того, они белые и без хрома, где первая была черной с хромированной передней частью. Четко различимы. Но вероятность того, что вы перепутаете их на стоянке ваших Хэлфордов, была довольно мала. Или Buurman, должно быть, только что припарковал его для новой бутылки автомобильного шампуня и кучи тряпок для уборки. И много шин черных.
фотографии: bonhams.com
Пантера регулярно рылась в шкафу запчастей Triumph. Узнаю ли я здесь ветровое стекло TR7?
Похоже, что передние колеса стоят ровно, так что в поворотах будет немного крутить. .. ..
Банденбур действительно очень счастлив 🙂
ОМГ, некрасиво
Самая красивая машина всех времен, BMW первой серии 316, 1975-1977!!!
С уважением Макс
Особенный? Да, конечно! Красивый?…. Ну, это не совсем мой вкус. Должно быть, он был крепким «пожирателем бензина» с 8200 куб. см и двумя турбинами. Хорошее «нестандартное мышление». Остался ли он на дороге со скоростью 200 миль в час? Глотать…..!
Какое отличное устройство!