Память….

Автоматические концепции

Со временем Морис Хюнен стал более чем ценным читателем АМК. Он входит в группу людей, которых мы также встретили «в реальной жизни». Морис говорит:

Это было где-то в 1981 году…

Двоюродные братья нашего соседа купили «Харлей», WLA 1952 года выпуска. Синий металлик и просто гражданскую версию. Он не участвовал в конкурсе, и цена это отражала. Вещь была поставлена ​​в гараж нашего соседа, чтобы с ней повозиться, чтобы она вернулась к жизни.

Как вы уже догадались: воплотить это в жизнь было непросто. Им действительно надоел этот кикстартер, грохочащий фибулами. Хоть он и бил «после зажигания», но чаще наносил ответный удар. А когда он завелся, ему вдруг захотелось повернуть назад, в результате чего из воздушного фильтра возле карбюратора вырвалось пламя. Человек, который пытался регулировать смесь с помощью дросселя, пока другой человек пинал его, получил пламя прямо в промежность. Было сухо отмечено, что он стоял перед более горячим костром. В любом случае, эта сука не пойдет.

Все по очереди давали новую стартовую ногу. Я тоже. Я дал ему жеребца, после чего V-блок решил нанести ответный удар. С силой меня перебросило через руль, мои половые органы больно сильно ударились о руль. Приятное чувство было действительно чем-то из другого мира!

Через несколько дней мой отец пришел посмотреть. Он аналитически посмотрел на происходящее и спросил: «Ребята, а может вал трамблера стоит в неправильном положении на пол-оборота?» Раздалось решительное: «Нет!» Отец так же решительно дернул задницу и кивнул понимающим жестом, что-то вроде: Я пока этого не знаю.

Мы шли от одного подъезда к другому и, работая в собственном гараже, вдруг услышали громкое проклятие со стороны «Харлея»: «Боже… он тоже прав!» Я сразу же побежал к ребятам из Харлея. Оказалось, что ось действительно была на пол-оборота неправильной. Распределитель был снят, ось повернулась, распределитель заменен, и зажигание быстро восстановилось. Наступил важный момент.

«Харлей» получил удар по кик-стартеру, после чего внезапно ожил. Мусор, оказавшийся в выхлопной трубе после тысячи ударов, сгорел и сгорел. Короткая пламенная речь, за которой последовали минуты дыма, сделали хорошо смазанный двухтактник совершенно бледным. Харлей выжил! Шлем надел, и племянник соседа уехал с ним. Когда «Харлей» медленно исчез из поля зрения, дымовая завеса отмечала пройденное расстояние еще на несколько минут, как хлебные крошки Гензеля и Гретель. Насколько хватало глаз, улица наполнилась голубым паром.

Через десять минут я услышал, как он вернулся. Дым вокруг наших голов теперь исчез, и слегка потрескивающий Харлей источал незабываемый ностальгический запах. На следующий день меня попросили покататься на нем, потому что несинхронизированная коробка передач плохо переключалась. Шестнадцать лет и без водительских прав... В любом случае вещь будет отремонтирована, так что повреждение коробки было не таким уж серьезным. В любом случае, это было бы хорошо.

Я сел, завел WLA одним ударом и поехал, как никогда раньше. Набрав скорость, пришлось резко повернуть налево. Я нажал на передний тормоз, но он не отреагировал. Пораженный, но расчетливый, я вызвал на помощь задний тормоз. Внезапно он заблокировал заднее колесо. Отпустив рычаг и снова осторожно поведя его, я обеспечил достаточное замедление, после чего я смог аккуратно войти и пройти поворот.

Поворот на дороге потребовал некоторого привыкания. Слегка пробуксовав педаль сцепления и проверив тормоза, я повернул «Харлей». Гордый, как семихвостая собака, я припарковал его перед хозяином и сообщил о своих открытиях. Владелец Харлея все еще хохотал, потому что заранее знал, как будет происходить торможение. Привет!

Через неделю из поездки на мотоцикле вернулся брат владельца Харлея. Весь вспотевший, он припарковал «Харлей» у нашего подъезда. Аккумулятор разрядился, поэтому ему пришлось ехать несколько миль. За чашкой кофе он спросил моего отца о причине. Расписание было включено. Мой отец тихо зажег жетон. Изучив расписание, мы втроем направились к «Харлею». Провода проверили. Я взял инструменты и снял крышку генератора. Мой отец указал на клеммы под крышкой и сказал: «Просто поменяйте местами эти два провода. Затем он делает это снова».

Племянник соседа недоверчиво посмотрел на него, пока я быстро менял провода и заглушку. Мы договорились, что я подтолкну его. С громким хлопком выхлопной трубы «Харлей» снова ожил. Мультиметр подключили, и да: аккумулятор зарядился нормально. Больше никаких усилий не требовалось. Его брат, должно быть, ездил на этой штуке еще лет тридцать!

В общем, понятно, что этот мотоцикл я никогда не забуду. Незабываемый даже. Мотоциклетный вирус заразил меня безжалостно!

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ БЕСПЛАТНО, И МЫ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТПРАВЛЯЕМ ВАМ НАШУ РАССЫЛКУ С ПОСЛЕДНИМИ ИСТОРИЯМИ О КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЯХ И МОТОЦИКЛАХ.

При необходимости выберите другие информационные бюллетени

Мы не будем рассылать вам спам! Прочтите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации.

воспоминание....

комментарии 8

  1. Конечно, с этим номерным знаком это было бы возможно, понятия не имею. Рассматриваемый Harley сделал для меня что-то судьбоносное. Он определенно пробудил во мне любовь к мотоциклам. Поэтому незабываемо. То, что я впоследствии стал чем-то вроде фаната боксеров, связано не с самим Харлеем, а с ценой на такие вещи. Но еще и при наличии запчастей и тд. Важно было то, что у него было два колеса внизу и что он был значительно быстрее моих мопедов. Ах да, хранить три колеса здесь было негде, так что два колеса были бы кстати. Второстепенная любовь во всем этом – предпочтение двухцилиндровым двигателям. Почему? Просто ощущение двухцилиндрового двигателя. Субъективно. Итак, попробуйте. Эти немецкие боксеры соответствовали этому требованию, оказались вполне надежными, они мне понравились и стали моими рабочими лошадками, о которых я до сих пор забочусь с большой технической любовью. Если бы у меня был Харлей, конечно, было бы то же самое. Точно так же вы можете прочитать во всех рассказах и описаниях А. М. Классика. Хорошая работа, люди! 😊

  2. WLC или WLA, то же самое, bwjr. конечно в годы Второй мировой войны. Но чудесная история! Очень красивый старинный мотоцикл, возможно, Icon!!

  3. Что ж, хорошая история, но WLA 1952 года не кажется реалистичной. Регистрация 1952 года работает лучше. Не знаю, есть ли связь между фотографиями и рассказом, но я действительно вижу WLC со сменными колесами и тормозами Ul/Bigtwin. Прилагается еще один WLC, мой, с дочерьми давным-давно😀

    Память....

    • Последним годом строительства WL, а значит и A…, был 1952 год.
      Я думаю, что в том году их было выпущено около 15 штук.
      Мне кажется, здесь скорее дело в боевом звере с более поздней регистрацией.
      WL, как и все остальное того времени, удивительно прост; с пресловутым молотком и отверткой.
      Более того; независимо от того, насколько они изношены, они продолжают вращаться и бежать.
      Они редко их оставляли, один раз заблудившуюся цепочку, бросившую цепь на улице, и сгоревшую динамо-машину (по их собственной глупой вине).
      Скорость? Нет, прелесть? Конечно!

      Память....

      • «Харлей» все еще на ходу, как и дамы. Между тем, появилось новое поколение фотогеничности. А у внука есть технические интересы.

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены * *

Максимальный размер загружаемого файла: 8 МБ. Вы можете загрузить: afbeelding. Ссылки на YouTube, Facebook, Twitter и другие сервисы, вставленные в текст комментария, будут вставлены автоматически. Перетащите сюда файлы