Последние 50 с лишним лет я всегда одеваюсь по сезону, когда езжу на мотоцикле. Термокомбинезон Husky Difi в сильный холод. И — да — шорты и футболка в тропическую жару.
В последние годы меня критиковали за такой подход. Не зимой, когда я согреваюсь на своем мопеде, а всезнайки сидят дома на диване, а с первого теплого дня весны. Потом ко мне несколько раз весной и летом подходят мужчины, которые теперь даже носят жилеты с подушками безопасности и самонадувающиеся шейные ортезы в качестве дополнения к своим шансам на выживание на двухколесном транспорте.
«Ну, ну, ты смелая!» (смотря на свои голые колени) или: «Знаешь ли ты, что ездить на мотоцикле вот так — это очень безответственно! А если с тобой что-нибудь случится, ты попадешь в больницу за мой счет! Такие, как ты, делают здравоохранение недоступным!» (смотря на свои голые колени)
На практике ущерб заключается в том, что я касался выпускного коллектора или глушителя на нескольких мотоциклах голой икрой. И что при действительно высоких температурах просто удобнее носить джинсы с длинными штанинами.
К счастью, иногда я получаю одобрение с террасы.
Я знаю, что падение может сделать с телом. Вот почему я решил перестать падать около тридцати лет назад. Это решение было отчасти основано на том, что однажды сказал Эрнст «Какс» Леверкус: «Падение — это позор».
Как мотоциклист вы уязвимы. Движение стало очень плотным. На дороге в вашем идеальном направлении может лежать всякая всячина. У многих автомобилистов нет водительских прав, но есть разрешение на оружие. Приличный мотоцикл в настоящее время имеет мощность около 150 л. с., в то время как водитель может управлять максимум 50. В наши дни среднестатистический мотоциклист, по-видимому, проезжает 2000 км/год.
С другой стороны: «мы» мотоциклисты более чем пережили эпоху тестостероновой зависимости. Хорошие тормоза и ABS действительно сделали езду на мотоцикле безопаснее.
И тут приходит мудрость, которую я однажды услышал от инструктора по езде на мотоцикле: «Нужно предвидеть, предвидеть и предвидеть. Так что смотрите вперед. Смотрите, будьте бдительны. Потому что случиться может все, что угодно».
К счастью, при обычном темпе классических мотоциклов у вас есть немного больше времени, чтобы следить за вселенной вокруг вас. Чтобы «читать» дорогу впереди вас.
Вам также нужно знать и контролировать свой мотоцикл. И этого не произойдет, если у вас есть арендованная машина в качестве транспорта и мотоцикл в качестве «стиля жизни на стороне». Тогда вы все равно сможете получать столько же удовольствия. Пока вы осознаете свои ограничения.
За 35 лет, что я езжу на классических бывших советских трехколесных транспортных средствах, я узнал, что экстренная остановка такого кролика может легко занять четверть часа или около того. Пусть будет немного меньше. Вы можете это предвидеть. Однажды я столкнулся с фургоном строителя из-за плохих тормозов. У этого фургона были очень хорошие тормоза, и в последний момент я решил не игнорировать оранжевый свет. К счастью, это произошло перед террасой, и мы смогли загладить ущерб. У нынешнего трехколесного транспортного средства очень толстый передний тормозной трос и мягкие тормозные колодки. При крейсерской скорости 70 км/ч на 23-сильном 750-кубовом двигателе это оказывается огромным улучшением.
Но все это в сторону: конечно, нет ничего плохого в том, чтобы одеваться безопасно, в соответствии с собственными ощущениями. Но для меня самое важное — хорошая пара перчаток. Если вы падаете, вы рефлекторно пытаетесь поймать падение руками.
И именно этими руками я зарабатываю себе на жизнь. Потому что за клавиатурой мало что добьешься с парой забинтованных рук Микки Мауса.
Я росла в 70-х, когда свободная любовь, оранжевые обои с коричневыми цветами и вельвет были обычными повседневными вещами.
Учитель все еще писал на доске мелом (черные легкие) и держал сигарету над губой (ХОБЛ).
Мама (двойная буква «М») забрала меня на «Жуке» без задних ремней безопасности (проблема инерции масс) и дала мне конфету со всеми опасными сахарами и добавками «Е».
Все выжили…
Поэтому, когда я решаю ступить на AWO-SPAN в шортах и сабо, я делаю это с полным осознанием того, что уже долгое время живу в резерве.
Живи и дай жить другим..
Однажды заехал в гараж, думая, что я с коляской... Оказалось, что я был на своей соло. Потом становится стыдно, когда снова приходится поднимать тяжелую штуку... быстро проверить, не видел ли ее кто-нибудь... к счастью, только ущерб имиджу.
Должно быть, это был 1978 или 1979 год, когда я ехал домой со стажировки в Венло на своей Laverda 750sf, была осень и туман. Из-за влажной погоды всегда требовалось несколько метров, прежде чем барабанные тормоза начинали тормозить. Это было на А2 с видимостью около 30 метров, когда внезапно автомобили передо мной резко затормозили, я не успел остановиться и вильнул влево, я остановился между автомобилем передо мной и отбойником. В то же время я услышал сильный удар рядом с собой, автомобиль позади меня врезался в автомобиль передо мной. Если бы мои тормоза работали правильно, и у меня была бы ABS тогда (как сейчас), я был бы зажат между двумя автомобилями. Так что вы видите, что каждый недостаток может иметь и преимущества.
О, вы берете зонтик, когда грозит дождь, и он остается сухим; все эти женщины и мужчины (обратите внимание на вежливый порядок), которые боятся упасть, не уверены в своих навыках вождения, покупают целое состояние на защиту вместо машины...! Как эксперт по опыту, и я, конечно, не единственный: падение плашмя на лицо делает вас лучшим велосипедистом, водителем мопеда и мотоциклистом. Однажды сделал это на XT500 Испания Португалия, шорты, ботинки для мотокросса, но всегда в шлеме... предотвращает солнечный удар!
Отличная погода, Дольф, давно не виделись, эти прекрасные извилистые повороты на Бриененордбрюге, после работы в аккуратных офисных брюках на R69S, холодный февральский вечер с небольшим морозцем, скользко тут и там, последний правый поворот перед прямой на стадион F, осень. Фельдшер на работе (не хотел беспокоить моего врача по такой мелочи) потратил целый час, чтобы пинцетом выковырять асфальт из моего бедра и ягодицы, а потом толстая доза йода, ой...
Они также могут упасть без седока, как было показано на прошлых выходных. Мой восстановленный CB450 «просто» упал в один миг…
Слишком быстро сошел на наклонный вперед тротуар…😡
Краска не повреждена, но самолюбие повреждено…
сделай это KLACKS и мы больше не будем об этом говорить
В четверг в Бокхорне немного покатался на старой любви, CBX, небольшой штуке с передним колесом, оторванным от земли, потому что между ушами я все еще молод и дик
В пятницу я упал на скутере с большими колесами, потому что не был внимателен и пропустил селедку на повороте.
хорошо…..
Хорошая вещь, Дольф! Хотя, я думаю, я уже это знаю. Но это, конечно, не делает ее менее актуальной. Я всегда одеваюсь в мотоциклетную одежду, когда еду на своем мотоцикле. В лучшем случае, когда вороны падают, дымясь, с неба, я одеваюсь в джинсы и джинсовую куртку. Но это уступка. В качестве мотоциклетных перчаток я ношу рабочие перчатки с кевларом на костяшках и пальцах. Они значительно лучше вентилируются, чем обычные мотоциклетные перчатки, и дают больше ощущений. Очень приятно.
Как мотоциклист, вы сами являетесь зоной смятия. Предвосхищение — ключ к выживанию. Я всегда думаю: «Этот идиот с машиной меня не видит» и всегда занят «способом выпрыгнуть». Пока что это избавило меня от многих страданий. Применимо ли это и к будущему? Понятия не имею. Поэтому прогнозы о будущем невозможны. Если бы я мог, я бы многого стоил. Но, к сожалению...
Он снова молодец, Дольф, а все эти всезнайки, оставьте их в покое.
Я тоже страдаю от этого на борту.
Безответственно выходить на палубу без спасательного жилета.
Вы легко можете упасть за борт.
Ну, несколько моментов,
1] Мы не планировали падать за борт.
2] Мы умеем плавать
3] У нас есть фальшборт вокруг палубы.
4] В море мы не выходим на палубу без спасательного жилета из-за его обширности.
Как и в случае с мотоциклом, все риски можно оценить.