Очень редкая Хонда.

Некоторые Хонды производились и продавались в невообразимых количествах. Некоторые Хонды оказались менее успешными. Как это происходит? Это не всегда можно объяснить. Но иногда это так.

Honda CL250 S – с 1982 по 1984 год.

CL 250 S представлял собой скремблерную версию одноцилиндрового двигателя CB 250 RS объемом 250 куб.см, от которого были позаимствованы двигатель, рама и шестиступенчатая коробка передач. CL 250 S в основном производился для американского рынка, где скремблеры пользовались большой популярностью. CL 250 S также обладал всеми характеристиками скремблера, такими как стреловидные выхлопные трубы и шипованные шины. Плюс немного дополнительного пространства между нижней частью кадра и миром. Скремблеры были своего рода «внедорожными фонарями». Практичный, милый и в то же время немного крутой. Производство началось в 1982 году и закончилось в 1984 году.

Прекращение производства было больше всего связано с преждевременным выходом из строя стартера. Эта сложная деталь выглядела как доброкачественный нарост на боковой стороне двигателя. Отсутствие кик-стартера было «модернизацией». Потому что единственный цилиндр этого смелого животного, живущего на свободном выгуле, был таким же, как у CB250RS и Honda XL250S.

Кстати, у блоков там был кикстартер, и он работал нормально. Но стоять на месте — значит двигаться назад, поэтому CL получил этот проклятый электронный стартер. Что-то было не так со строительством. Потому что шестерня Бендикса имела тенденцию терять зубья на шестерне стартера, отчасти потому, что шестерня стартера явно недостаточно выходила наружу.

Через два года Хонда устала от страданий, и этот мотоцикл исчез из программы. Продано было не так уж и много. Довольно много сломалось. Машины были разработаны для рынка США. А в начале 80-х там ремонт не делали. Люди выбросили. Выжившие обычно восстанавливались с помощью кикстартера. Переход к старому привычному способу ведения дел работал нормально.

Здесь, в Европе, некоторые CL250 оказались в Германии. Значит, по крайней мере один приехал оттуда в Нидерланды. Первозданная копия. Со сломанными зубьями на шестернях электростартера. Что еще?

Покупатель был полностью очарован маленькой, стройной Honda классического вида с красивыми проволочными колесами. И вы не можете ошибиться при покупке Honda, верно? Зачастую это хороший вывод. Однако оказалось, что после покупки конкретных запчастей для CL250S в наличии совершенно не было.

Когда хозяин уже собирался сильно расстроиться, он познакомился с Яном Э., генетически одаренным человеком. Характеристики звездочек Honda оказались достаточно универсальными. И Ян подвернул зубы к деснам, а затем надел купленное в качестве альтернативы зубное кольцо. Проблема решена!

Но это произошло только потому, что в Нидерландах все еще есть несколько человек, которые могут делать с металлом все, что захотят.

Потому что разве Ян Э. однажды не сделал мотоцикл с переделанной рамой XS650, 4-клапанным блоком Jawa Speedway, переделанным на смазку под давлением, с коробкой передач Norton и сцеплением Honda. И один Triumph передняя ступица с передним тормозом Suzuki, задняя ступица KTM с тормозом Kawasaki, самодельная ременная передача ГРМ и передняя вилка от Suzuki GSX-R400RR…. ?

Ну что ж! Потом вы смеетесь над тем, как сделать новые зубья для некоторых шестеренок, не так ли?