Футуристические ультрасовременные линии, нетрадиционные технологии и статусный символ будущего. В сочетании с назначенным производителем техническим руководителем, NSU Ro 80 дебютировала (или является ею) в 1967 году. Citroën DS 1955 года — опять-таки несущий нонконформистский посыл на будущее, который, к тому же, механически революционизирует свой класс. Так что нет. Самая красивая машина шестидесятых годов вскоре пришла в негодность.
Дебют NSU Ro 80 был многообещающим. Результат, который в конечном итоге возник из идеи 1961 года создать роскошный и спортивный туристический автомобиль с двигателем Ванкеля, заставил всех других новичков и большую часть существующих автомобилей поблекнуть в 1967 году. Применение двухдискового роторного двигателя было новшеством в автомобилестроении. Кроме того, потрясающие линии были ультрасовременными по меркам шестидесятых. А значение Cw, равное 0,35, многое говорило об аэродинамическом дизайне. Тем не менее НГУ - в стремлении быть в Шаткий сегмент построить первый роскошный автомобиль — срок разработки слишком короткий.
Славная перспектива скоро становится размытой
В 1967 году у Ro 80 было престижное будущее. Его назвали «Автомобилем года». Но относительно короткое время разработки быстро омрачило перспективу. Двигатель Ванкеля в NSU Ro 80 вскоре оказался синонимом катастрофы и высоких счетов за гараж. Из-за плохой твердости уплотнений ротора вскоре произошли потери сжатия, поскольку кончики роторов подверглись сильному износу. Кроме того, неудачной оказалась конструкция двух свечей зажигания на камеру. Это вызвало перебои в зажигании, что также могло привести к поломке двигателя. Гидротрансформатор полуавтоматической трехступенчатой коробки передач также стал причиной пропуска зажигания и возможного повреждения двигателя. NSU столкнулась с необходимыми гарантийными претензиями, в основном связанными с заменой двигателей.
улучшения
Уже в 1970 году для уплотнения поворотных дисков был использован улучшенный материал. Кроме того, вдвое уменьшено количество свечей зажигания на камеру. Таким образом, с начала 80-х годов NSU Ro 80 стал более надежным. Также в других областях, таких как использование ограничителя оборотов и установка усовершенствованного насоса-дозатора масла, они способствовали повышению эксплуатационной надежности. Кроме того, красивый спортивный седан был обновлен в деталях. И оптически, и технически. Под кожурой, особенно применение улучшенного зажигания, было носителем повышенной надежности. Технически Ro XNUMX был готов к светлому будущему.
Возврат продаж после технических улучшений
Однако продажи снизились сразу после технических усовершенствований. Оптические корректировки, основанные на таких вещах, как увеличенные задние фонари, накладки на бамперах и измененная решетка радиатора, не переломили ситуацию. Затраты на разработку и гарантийное обслуживание (гарантийный срок двигателей составлял пять лет) уже не возмещались. Фактически НГУ оказался в затруднительном финансовом положении. После ухода с рынка меньших моделей NSU с воздушным охлаждением в 1977 году закончился выпуск NSU Ro 80, который был построен 37.395 80 раз. Конец Ro 1977 также означал, что торговая марка NSU больше не ассоциировалась с производством новых автомобилей с XNUMX года.
Почему не обычный двигатель в NSU Ro 80?
Вопрос, почему НСУ Ро 80 никогда не оснащался поршневым двигателем, вполне оправдан. Вскоре после запуска Ro 80 Auto-Union представила Audi 100. Ингольштадт также добился успеха с F103. Модель дохода Auto Union NSU GmbH, основанной в 1969 году, называлась Audi. в то время как NSU пожинала драгоценные и кислые плоды слишком короткого времени разработки Ro 80. Объединенная дочерняя компания VW не хотела делать ставку на двух лошадей премиум-класса avant la lettre. Это гарантировало, что у хорошо управляемой Audi не будет внутренней конкуренции со стороны NSU. Это символизировалось отсутствием новых малолеток NSU, отсутствием варианта Ro 80 с нормальный двигатель и постепенная экономия оборудования топовой модели NSU Ro 80.
Все еще современный вид
Ранний конец Ro 80 придает NSU нечто волшебное. По сей день дизайн NSU Ro 80 остается современным. Это особое достижение, которое приобрело бы гораздо большую известность, если бы инженеры и руководство NSU уделили время техническому совершенствованию конструкции. Или если было принято решение также разместить бензиновый двигатель (например, от Audi, возможно, в модифицированном виде) в низкой передней части Ro 80. На самом деле, был бы хороший шанс, что NSU все еще существовал бы как независимый бренд сегодня. Даже названия Auto Union NSU Gmbh больше не существует.
А как же Фольксваген К70? Насколько мне известно, это был обычный преемник Ro80, но он появился слишком поздно для NSU и после поглощения был представлен как Volkswagen.
K70, насколько мне известно, всегда был ниже ro 80, чтобы сократить разрыв между этим и 1200. Вышел на рынок в 1971 году, поэтому слишком молод, чтобы рассматривать его как преемника ro 80.
Я не думаю, что любой обычный двигатель поместится в моторном отсеке. Но они переоборудовали их с двигателем Ford V4, который был достаточно компактным. Но не у дилера Audi/NSU, конечно.
«Самая красивая машина 60-х» ???
Скажу одно: Jaguar E-type 1961 года.
RO80 остается красивой и интересной машиной. Жаль, что Audi так и не продолжила это, и что после этого NSU их лозунг «Vorsprung durch Technik» оказывается совершенно пустым звуком.
Работал в 1967 году в штаб-квартире Dresdner Bank во Франкфурте-на-Майне в качестве водителя наблюдательного совета с пробегом около 100.000 80 км в год, в качестве домашнего банка NSU мы получили первые три RO230 с завода для тестирования и отчета о наших результатах, для которых На меня с техническим образованием была возложена ответственность. Прекрасные автомобили, которые мерседесы и бмв затмевают по оценке директоров и других водителей по управляемости, устойчивости на дороге, звуку и о чудо еще и надежности! Да как же так, у мерседесов "укачало" в спину из-за маятниковой конструкции моста с множеством аварийных остановок на высокой скорости, у бмв не полный газ и закипело примерно через XNUMX км!
В РО80 об этом не знали, разница у банка была в регулярно больших расстояниях по Германии от отделения до отделения крупных городов, которые разрешались без проблем.
Вывод: RO80 (Wankelmotor) еще не подходил для походов по магазинам!
Перебрали все плюсы и минусы технически со специалистами с завода, что подарили мне ва. В 1973 году мой опыт работы в Van Veen Import Amsterdam был преобразован в проект OCR 1000.
С этим
Послушайте, это личный опыт. Стоит интервью в журнале, я бы сказал.
Красивый мужчина!👍
Я имел удовольствие провести сравнительный тест между DS и Ro80. Изначально у нас был DS и для клубного журнала 'la Bombe' мы время от времени обращали внимание на сравнимых современников. Я не писал про этот фантастический Ro80. Какая хорошая машина.
Сиз Берквенс
Езжу на Ro 6 уже 80 лет, машина очень комфортная и отлично держит дорогу как в сухую, так и в мокрую погоду. И без проблем!