Реклама во французском журнале. Но из NL: «Частная коллекция mon: je vends deux moteurs и алюминиевая Monica V8, номера 2 и 4. de la série de construction. Номер 4 - это démonté démonté, avec deschemises de cylindre neuves. Le moteur est complete et en bon état. Moteurnummero 2 - это место и спальня для отдыха + проходы на складе в сек. Elle Concerne les moteurs avec un alésage de 87 мм, avec un cylindre de 3.431 15.000 куб. Les moteurs, включая подносы и карбюраторы. Цена по запросу с понедельника по цене 4 XNUMX евро. И обратите внимание на ответ, оставьте сообщение. XXXX, базовые выплаты. XXXX@xsXNUMXall.nl.
А что насчет этих V8 от Monica?
Monica V8 - это проект Жана Тастевина, дипломированного инженера из École Centrale de Paris. Он думал, что это позор, что во Франции не производят роскошных быстрых автомобилей. Monicas производились в период с 1972 по 1974 год в коммуне Бальбиньи в департаменте Луара. Было изготовлено около 40 штук, из которых, кажется, осталось шесть во всем мире. В то время многие автолюбители считали Monica 560 V8 красивым французским суперкаром и естественным преемником ранее известной Facel Vega HK500 V8 GT. Меньшие двигатели V8 также использовались в гоночных автомобилях F1. И в этом наша ссылка.
Моторизация Моники
Моторизация автомобильного мира началась с Криса Лоуренса, техника и гонщика. Однако цель была ясна: топпер мечты, конечно, должен иметь под капотом хотя бы V8. Лоуренс связал Тэстевина с Эдвардом К. «Тедом» Мартином, который разработал двигатель V8, который, по мнению Лоуренса, подошел бы для «Моники». После оценки двигателя Тастевин приобрел дизайн, права и существующие инструменты для двигателя. В сделке участвовало четыре укомплектованных 3,0-литровых двигателя. И как минимум двое из них сейчас найдены. В Нидерландах.
Легкосплавный V8
Двигатель Martin был полностью легкосплавным V8 с одинарным верхним распределительным валом с ременным приводом (SOHC) на ряд цилиндров. Двигатель, рассчитанный на новый 3-литровый двигатель в сезоне Формулы-1 1966 года, весил всего 100 кг в полной комплектации и выдавал 270 лошадиных сил при 7000 об / мин. Необычной особенностью Martin V8 было то, что четыре шатуна были раздвоены на шатуне, как и на легендарных двигателях Rolls-Royce Merlin.
Это означало, что ряды цилиндров не были смещены по линии коленвала, что сохраняло общую длину двигателя красивой и короткой. Двигатель использовался в автомобиле Pearce-Martin F1 и Lucas-Martin, модифицированном шасси Lotus 35 Formula 2. Блок также выпускался в 2,8-литровых версиях на некоторых специальных автомобилях, в том числе на некоторых спортивных и гоночных автомобилях Deep Sanderson, принадлежащих Лоуренсу.
Но Тастевин хотел делать роскошные автомобили
Поэтому ему понадобился субподрядчик для поставки двигателей. Были очевидны два варианта: один - «Ковентри Виктор», а другой - «Роллс-Ройс». Лоуренс слышал, что Rolls-Royce недавно остановил одно из своих производств из-за потери контракта на оборону, и поэтому может быть заинтересован в запуске проекта Martin V8.
Была назначена встреча с представителями Rolls-Royce, которые были очарованы небольшими размерами Martin V8. Но Rolls-Royce выиграла важный оборонный контракт, который снова потребовал от компании много работы. Лоуренс вернулся в Ковентри-Виктор. Тастевин держал Ковентри Виктор по контракту на производство двигателей. Таким образом, теперь требовалось произвести 25 экземпляров двигателя V8 рабочим объемом 2,8 литра. Coventry Victor успела произвести 18 штук, прежде чем компания обанкротилась.
Тем временем Лоуренс продолжал производить двигатели в штаб-квартире LawrenceTune в Англии. Испытания 2,8-литрового двигателя показали, что двигатель недостаточно мощный, поэтому он увеличил его до 3423 40 куб. Доработанный двигатель выдавал 240 лошадиных сил при 6000 об / мин. В то время как максимальный крутящий момент не был достигнут до 4000 об / мин, кривая крутящего момента была относительно плоской от 2500 до 4000 об / мин.
Наконец, технические чертежи были завершены и одобрены Тастевином, который доставил Лоуренса в Турин вместе с прототипом №4, чтобы можно было начать производство панелей кузова с использованием гибридных инструментов из смолы и стали. Было проведено сравнение окончательной формы Monica и многих ее современников: вид спереди по сравнению с Maserati Indy и Lotus Elan +2, вид сзади с Ferrari 365 GT 2 + 2 и вид сбоку с Aston. Мартин DBS. Но красивое остается прекрасным.
Однако проблемы с двигателем остались
Поврежденные прокладки ГБЦ были в порядке вещей, и проблемы с поставкой как отливок блоков, так и отливок ГБЦ тоже не помогли. История остановилась. И было забыто. Но теперь несколько блоков Monica V8 снова всплыли на поверхность. В Нидерландах…
Это смесь элементов стиля, я даже вижу в ней немного Audi того же периода.
Пффффф, снова поднялся на несколько кварталов, а затем ………… Сначала, чтобы читателям было удобно
а потом не говори.
закончить рассказ сейчас или это «остальная» история в АМК.
Привет, Ганс
Дом Моники находится в Альфене. Требуется обращение через аттестацию Steijn
Как все прошло с Яном Вейнпроуэром?
Сама Моника предана забвению, но ее «отец»…?
Большое спасибо. в вашем блоге очень хорошее содержание
Коллекция мамы. Числа. Le moteur est complete. налить des vingt + anees. цилиндр. Les moteurs включает les volants et les карбюраторы.
Хорошая статья, типа я еще не знал. Какие-то гаджеты De Tomaso, Iso и Maserati вроде бы. Хороший блок тоже, хотя как гоночный блок в роскошном седане он может показаться немного не в своей среде обитания.
Не знал, что у Мерлинов раздвоенные шатуны. Но также очень хорошие блоки с их 48 клапанами и королевскими валами.
Также линии Монтеверди. Красиво!
Жалко, что фото размещены поверх текста внизу рассказа.
Особенность этой истории в том, что две моники или одну с запасным блоком бережно хранит коллекционер на западе нашей страны.
Верно. Вы можете создать идеальный макет через WP. Но это не исключение. Сайт бесплатен для читателей. Редакторам платят, и мы хотели бы платить им больше за работу. Таким образом, сайт является предметом обслуживания, основанным на энтузиазме и стоит денег. Мы зарабатываем свои бутерброды тем, что иногда кладем на поднос кусочек сыра. Поэтому мы просим вас стать постоянным и дружелюбным подписчиком через сайт.