Citroën GS Birotor. Нестабильный вундеркинд

Редко автомобиль так забывался, что постепенно.

Возможно, один из самых особенных Citroënс незапамятных времен, но почти никто не знает о его существовании. Так же, как Dries Roelvink, за исключением одного особенного. И Citroën GS Birotor никогда не выпускался в плавках желтого цвета, Dieu спасибо, Коричневый металлик или бежевый, больше не было выбора для просторных Citrofiles 600, которые заказывали один между 1973 и 1975. Больше было построено, такой якобы 850, но у дилера не было шторма. Хорошо для регулярного GS, тот симпатичный средний класс продал хорошо. Наиболее важная критика этого популярного Citroën правда, это касалось моторизации: бывалые журналисты и заказчики то ли в спешке, то ли в спешке нашли GS недомоторизованным. Citroën придумал нестабильное решение.

многообещающий

От сотрудничества Citroën Comotor был создан с NSU. Ранее экспериментировал Citroën уже с двигателем Ванкеля в M35, купе, похожем на Ami. Благодаря этим проектам F и G французский производитель автомобилей вступил в партнерство с опытными немецкими техническими специалистами и построил завод по производству двигателей в Сарре. Впоследствии компания Comotor разработала двухдисковый двигатель Ванкеля объемом чуть менее 2 литров в переоборудованном состоянии и мощностью 107 л.с. при 6250 об/мин. Недостаток мощности Citroën GS был решен с этим, но не проблемы. Они только начали. Детище Феликса Ванкеля было многообещающим: сравнительно большая мощность с компактной конструкцией и небольшим весом, меньшим количеством вращающихся частей и низким уровнем вибрации - это, несомненно, хорошие качества Тем не менее, здесь и там были некоторые недостатки этого специального принципа работы двигателя: он не был (пока) очень надежным, неэффективным, имел высокие выбросы и также использовал литры масла. Достаточно примечательно, особенно симптомы, которые указывают на необходимость пересмотра уставшего блока, но эта электростанция была новой ...

Продолжительность

Большой расход масла Citroën GS Birotor один литр на тысячу километров был до этого момента. Это также имело преимущество: замена масла не требовалась. На приборной доске Биротора была специальная кнопка для проверки количества масла в блоке. Дозаправки было достаточно. Как и топливо, но, к сожалению, оно тоже должно было быть в больших количествах. Сам по себе недостаток, но в момент внедрения Биротора разразился пресловутый масляный кризис и машину с большим расходом прилично уже нельзя было оправдать. Именно так, как творчество Дриса. Но гораздо большим недостатком Birotor была его цена. А Citroën Новый GS Birotor стоил тогда примерно столько же, сколько довольно голый, но божественный DS 20. Это означало дополнительные расходы примерно на 10.000 XNUMX гульденов по сравнению с самым дорогим Citroën GS, де Паллас. Нет кошачьей мочи. С точки зрения передовых технологий его высокая цена все еще была оправдана, но самым большим недостатком был его внешний вид: он все еще не превосходил средний класс. такой же Citroën У GS тоже был сосед, но гораздо дешевле он застонал.

Андерс

Он мог хотеть этого. Citroën GS Birotor был совершенно не похож на нормальный Citroën ГС отличить. Наиболее узнаваемыми были расширенные крылья и более широкие стальные диски с хромированными колпаками. Все еще намного круче, чем все 22-дюймовые ярмарочные йо-йо, которые у нас есть сегодня. Под кожей было еще много регулировок; между прочим на подрамниках, выхлопе, днище и внутренние экраны, но сосед этого не видел. Если присмотреться, то можно было увидеть переработанную приборную панель с возможностью выбора круглых часов и другой центральной консолью, передние сиденья с фиксированными подголовниками и золотистые шевроны на решетке радиатора. Его равнодушная жена заметила максимум шильдики GS Birotor, что по бокам другие декоративные полосы, а пороги снабжены алюминиевыми рамками. флейта.

энтузиаст

Пресса, напротив, особенно восторженно отзывалась о Citroën ГС Биротор. Его производительность и ходовые качества хвалили повсюду, теперь, когда под капотом медленного GS скрывалось гораздо больше энергии. Они думали, что это больше похоже на новую модель в упаковке GS, чем на GS с более тяжелым двигателем. Общественность этого не сделала, и вскоре это привело к его падению. Люди просто не были готовы платить такие деньги за GS. У биротора, вероятно, было бы гораздо больше шансов на успех, если бы он использовался в тогдашнем новом CX. Теперь особая технология растворилась в слишком хлипкой упаковке. Вряд ли кто-то был готов постоянно объяснять, что его коричневая коробка для бургеров на самом деле была сделана с умом. шпала было. Это стало провалом.

разрушенный

Citroën после этого кривого вывода сделал все, чтобы это приключение тут же забылось. Тем более, что идиосинкразические автостроители не хотели нести ответственность за дорогостоящее обслуживание и запчасти шаткого вундеркинда в долгосрочной перспективе. Все непроданные экземпляры были немедленно уничтожены, а существующим владельцам было сделано щедрое предложение об обмене. Впоследствии эти обменявшиеся экземпляры навсегда вывели из строя, пробив дыру в корпусе двигателя. Немного менее дотошная и прогрессивная, чем технология, но она работала безупречно. Подсчитано, что около 250 экземпляров все же избежали этой бойни. Большинство из них находятся у себя на родине, но известно, что около десяти таких специальных GS известны и в нашей стране. По совпадению, столько же, сколько и всех альбомов Roelvink до сих пор в обращении.

Подпишитесь сейчас и поддержите наши часто бесплатные инициативы для любителей классических автомобилей.

Lees ook:
– Citroën GS. Современный и неконкурентный средний класс
– Citroën Г.С. Паллас. Прекрасный день, полный детских воспоминаний
– Роберт Опрон. В Citroën Jaren
– Citroën CX Prestige Анри Шапрон (1976), La Grande Dame
– Citroën СМ (Спорт Мазерати). Престижный автомобиль Citroën.